הצטרפות ל-SCCA: מה החברות בעצם כרוכה
ההיכרות שלי עם מועדון מכוניות הספורט של אמריקה הייתה דרך אירוע אוטוקרוס מקומי שנתקלתי בו בחניון של קניון בשבת אחת בבוקר. שלוש שנים אחר כך הקמתי מכונית במיוחד בשבילו, רישיון תחרות והבנה למה אנשים מתייחסים ברצינות למה שנראה מבחוץ כמו נסיעה דרך קונוסים כתומים מהר ככל האפשר. זה מסלים במהירות.
מה ה-SCCA בעצם
ה-SCCA תופס מקום יוצא דופן: הוא בו-זמנית ארגון ללא מטרות רווח וגוף הסנקציות העיקרי לספורט מוטורי חובבני בארצות הברית. זה לא בלעדי - החברות פתוחה לכל אחד, עולה בסביבות 100 דולר לשנה לחברות ארצית, ואינה מצריכה בעלות על מכונית ספורט או כל ניסיון בתחרות כדי להצטרף. התפיסה המוטעית שמדובר בארגון עילית לבעלי מכוניות עשירות נובעת כנראה מבלבול בין אירועי האליפות הלאומית לבין פעילויות המועדון האזורי הנגיש שרוב החברים בהן משתתפים בפועל.
ספירת 65,000+ החברים היא אמיתית, ו-2,000+ האירועים בשנה הם אמיתיים - הרוב המכריע של אלה הם אירועי אוטו-קרוס אזוריים המנוהלים על ידי 110 הסניפים האזוריים. אוטוקרוס אזורי טיפוסי עולה $40-$60 לכניסה, מתקיים במגרש חניה ריק גדול, פועל בשבת או ראשון, ופתוח למעשה לכל מכונית חוקית ברחוב בכל דרגת מצב שמתאימה לסטטוס השינויים של המכונית שלך.
שלושת נתיבי ההשתתפות העיקריים
סולו (אוטוקרוס) היא נקודת הכניסה הנגישה ביותר. מכונית אחת נוסעת בכל פעם במסלול מסומן חרוט במגרש חניה גדול, מתוזמן עד מאיית השנייה. ההתייחסות התחרותית שלך היא מכוניות אחרות באותה מחלקה - מיאטה מניה מתחרה מול מיאטות אחרות, לא מול סובארו STI ששונתה מאוד. מבנה המעמד הזה הופך אותו לתחרותי אמיתי ללא קשר למכונית שבבעלותך. דרישות הציוד מינימליות: א קסדת מירוץ (דירוג Snell M או SA), בדיקת רכב טכנית באירוע, ורישיון נהיגה בתוקף.
קלאב רייסינג היא קטגוריית מירוצי הכביש - תחרות ממשית מול מכוניות אחרות בו זמנית, במסלול סגור או בכביש ציבורי סגור. זה מצריך רישיון תחרות (שהושג דרך בית ספר לרישוי), ציוד בטיחות מינימלי המתאים למצב כלוב ההתהפכות של המכונית שלך, והכנה רבה יותר לרכב. העלייה בעוצמה - ובעלות - היא משמעותית. אבל במבנה המירוצים של ה-SCCA יש שיעורים שתוכננו במיוחד עבור מכוניות רחוב במלאי, מה שהופך אותו לנגיש לאנשים שאינם מנהלים תקציב מלא של מכוניות מירוץ.
ראלי כבישים הם הקטגוריה השלישית הלא מוערכת. אלה אינם מבוססי מהירות - אלו תחרויות ניווט ודיוק שבהן האתגר הוא לעקוב אחר הוראות המסלול במדויק ולפגוע במדויק בנקודות ביקורת. המכונית שמנצחת היא לא המהירה ביותר; הוא זה שהנהג והנהג שלו קוראים ומבצעים את הוראות העצרת בצורה המדויקת ביותר. מניה מכונית ספורט ריצה על צמיגים רגילים מתאימה לחלוטין, ומערך המיומנויות הנדרש שונה לחלוטין משאר הפורמטים של התחרות.
למה לצפות באוטוקרוס הראשון שלך
התייצב מוקדם מספיק כדי ללכת בקורס לפני תחילת האירוע - כל משתתף רציני עושה זאת. הליכה במסלול מאפשרת לך לתכנן את הקו שלך דרך כל קטע, לזהות את פינות הקודקוד המאוחרות שבהן ניתן לשחזר את המהירות לעומת מלכודות הקודקוד המוקדמות שמאבדות לך זמן, ובאופן כללי להעביר את הפריסה לזיכרון לפני שאתה מאחורי ההגה. מכונית שנעה אפילו במהירויות אוטו-קרוס מתונות מעבדת את המסלול מהר יותר ממה שרוב האנשים יכולים לאלתר את דרכם בריצה ראשונה.
מצפה לעבוד. אירועי אוטו-קרוס מופעלים בהתנדבות, וכל הנרשמים צפויים לעבוד בקבוצת ריצה אחת או יותר - בדרך כלל לאחזר קונוסים שהופלו על ידי נהגים אחרים. זה אוניברסלי ולא אופציונלי. הממד החברתי של עבודה באירוע עם נרשמים אחרים הוא למעשה חלק מהסיבה שהקהילה טובה.
על מה הייתי מדלג
שינוי המכונית שלך לפני מספר האירועים הראשונים שלך. שיטת המעמדות פירושה ששינויים לעיתים קרובות מעבירים אותך למעמד תחרותי יותר שבו אתה עדיין בנחיתות, רק עם מכונית אחרת. פיתוח נהגים במכונית סטוק תגרום לך להיות מהיר יותר בכיתה שלך מהר יותר מאשר חלקים יעשו זאת. חסוך את הכסף שהוצא על אפטרמרקט חלקי ביצועים לרכב עד שאתה מבין באמת מהן המגבלות הנוכחיות של המכונית מהניסיון שלך בנהיגה בה על הגבול.
השורה התחתונה: חברות ב-SCCA וכניסה לאוטוקרוס היא אחת מחוויות הספורט המוטורי הנגישות והאמיתיות ביותר בארץ. האירוע הראשון ירגיש כאוטי וכנראה איטי יותר ממה שציפיתם. עד לאירוע הרביעי או החמישי שלך תתחיל להבין את לולאת המשוב של פיתוח מיומנויות שגורמת לאנשים לחזור במשך עשרות שנים. החברות ב-$100 וכניסה לאירוע של 50$ הם בין ערכי הבידור הטובים יותר בספורט המוטורי.
מוכנים לחנות? השווה אוטומטי ברחבי חנויות →
