صنعت خودروهای اسپورت: آنچه در واقع آنچه را که ساخته میشود شکل میدهد
علاقه مندان دوست دارند باور کنند که خودروهای اسپرتی که می خرند عمدتاً بر اساس علاقه مهندسی و بازخورد راننده شکل می گیرند. گاهی اوقات این درست است. بیشتر اوقات، خودرویی که دریافت میکنید بر اساس آنچه که مقررات انتشار گازهای گلخانهای اجازه میدهد، آنچه اکچوئرهای بیمه قیمتگذاری میکنند، آنچه که استراتژی پلتفرم شرکت مادر نیاز دارد، و فناوریهایی که اتفاقاً در زمان چرخه توسعه به بلوغ رسیدهاند، شکل میگیرد. درک این موضوع به شما دید واقع بینانه تری از آنچه از بازار در آینده انتظار دارید می دهد.
مقررات انتشار گازهای گلخانه ای بیش از آنچه فکر می کنید رانده می شود
تغییر از موتورهای تنفس طبیعی با حجم زیاد به موتورهای توربوشارژ کوچکتر در درجه اول ترجیح علاقه مندان نبود - بلکه پاسخی به استانداردهای سختگیرانه مصرف سوخت و آلایندگی در اروپا و ایالات متحده بود. موتورهای با حجم کوچکتر با توربوشارژ می توانند به اعداد مصرف سوخت دست پیدا کنند که آنها را قانونی نگه می دارد و در عین حال اعداد عملکردی را که بازار می خواهد ارائه می دهد. این مبادله یک ویژگی ارائه قدرت متفاوت است: موتورهای توربو اغلب در رده میانی نسبت به موتورهای تنفس طبیعی با حداکثر خروجی معادل احساس متفاوتی دارند.
این همچنین توضیح میدهد که چرا موتورهای عملکرد واقعی تنفس طبیعی به طور فزایندهای در سطح گرانقیمت متمرکز میشوند - مقررات در نقاط قیمت بالاتر که حجم کمتر است و حاشیههای هر واحد میتواند هزینههای انطباق را پوشش دهد، راحتتر جذب میشوند. را ماشین اسپرت خریدار در محدوده 30,000 تا 40,000 دلار، اکنون تقریباً در سراسر جهان، 4 سیلندر توربوشارژ را دریافت می کند. خریدار +80000 دلاری هنوز هم میتواند گاهی اوقات شش یا V8 تنفس طبیعی را دریافت کند زیرا شرایط اقتصادی انطباق در آن نقطه قیمت متفاوت است.
اثر نرخ بیمه بر توسعه مدل
اکچوئرهای بیمه داده های خسارت را بر اساس مدل پیگیری می کنند و نرخ بالای سرقت یا نرخ تصادف باعث افزایش هزینه های بیمه برای آن خودروی خاص می شود. این یک حلقه بازخورد ایجاد میکند: هزینههای بالای بیمه، استخر خریدار را برای یک مدل کاهش میدهد، که فروش را کاهش میدهد، که سرمایهگذاری در دسترس برای توسعه را کاهش میدهد. حق بیمه هوندا سیویک Si یک نمونه تاریخی خوب از این پویایی است - شهرتی برای رانندگان جوان پرسرعت که نرخهای متورم را برای کل مدل دارند، نه فقط در موارد مشکل واقعی.
به طور خاص برای خودروهای اسپورت، سازندگان یاد گرفتهاند که به گونهای طراحی کنند که در صورت امکان، خودروهایشان را در گروههای بیمه پایینتر از نظر فنی واجد شرایط کند - انتخاب سبک بدنه، اندازه موتور و بستههای ویژگیهای ایمنی که به آستانههایی برسد که خودرو را با نرخهای معقول بیمهپذیر نگه میدارد. این برای اکثر خریداران نامرئی است اما یک محدودیت واقعی در تصمیم گیری های طراحی است.
اشتراک گذاری پلتفرم و پیامدهای آن
بیشتر خودروهای اسپورت دارای زیربنای مشترک با مدلهای دیگر در خط تولید سازنده هستند، زیرا پلتفرمهای مهندسی برای خودروهای با عملکرد کم حجم بسیار گرانتر از آن هستند. پورشه کاین و ماکان اجزای قابل توجهی را با پانامرا به اشتراک می گذارند. خودروهای اسپرت مختلف گروه فولکس واگن از پلت فرم MQB مشترک هستند. خودروهای BMW M بر اساس مدل های استاندارد ساخته می شوند.
این عواقب واقعی برای آنچه ماشین می تواند و نمی تواند باشد دارد. یک خودروی اسپرت ساخته شده بر روی پلتفرمی که عمدتاً برای یک سدان خانوادگی طراحی شده است، دارای محدودیتهای فاصله محوری، عرض مسیر و هندسه تعلیق است که پلتفرمهای هدفمند آن را ندارند. همچنین دارای منابع توسعه و مزایای اقتصادی مقیاس است که گاهی نتایج بهتری نسبت به یک پلتفرم هدفمند در همان قیمت ایجاد می کند. را مزدا MX-5 میاتا به طور مداوم به عنوان یکی از بهترین خودروهای رانندگان جهان علیرغم توان خروجی کمش مورد ستایش قرار می گیرد تا حدی به این دلیل که شاسی هدفمندی دارد که طی دهه ها با تمرکز بر عملکرد منحصر به فرد بهبود یافته است.
انتقال خودروهای اسپرت الکتریکی
پیشرانه های الکتریکی وارد بخش خودروهای اسپورت می شوند و محاسبات عملکرد را به روش های خاصی تغییر می دهند. تحویل فوری گشتاور، تاخیر توربو و ویژگیهای باند قدرتی را که رانندگی خودروهای اسپرت سنتی را تعریف میکنند، حذف میکند. 0-60 بار فشرده می شود. اما جریمه وزن ناشی از فناوری فعلی باتری واقعی است - بیشتر خودروهای اسپورت برقی به طور قابل ملاحظهای سنگینتر از معادلهای احتراق هستند، که بر هندلینگ در پیچها و احساس خودرو به صورت پویا حتی زمانی که عملکرد خط مستقیم چشمگیر است، تأثیر میگذارد.
چیزی که من می گذرم
با فرض اینکه خودروی اسپرتی که بیشتر از همه میخواهید، خودرویی است که منطقاً باید در یک قیمت مشخص وجود داشته باشد. بازار پر از خودروهایی است که باید وجود داشته باشند اما وجود ندارند - برای مثال خودروهای اسپورت سبک وزن کم حجم با قیمتهای قابل دسترس - زیرا شرایط نظارتی و اقتصادی از ساخت سودآور آنها پشتیبانی نمیکند. خودروهایی که وجود دارند نشان دهنده چیزی هستند که تحت محدودیت های واقعی قابل دستیابی هستند. ارزیابی آنها در برابر یک ایده آل خیالی باعث ایجاد ناامیدی می شود که مفید نیست. خرید یک راهنمای بررسی خودرو گزینه های موجود واقعی را پوشش دهید و آنچه را که وجود دارد مقایسه کنید، نه آنچه را که اگر شرکت را اداره می کردید، مهندسی کنید.
نتیجه نهایی: تصمیمات مربوط به محصولات خودروهای اسپرت، مذاکره ای بین ایده آل های مهندسی، الزامات نظارتی، واقعیت های بیمه و اقتصاد پلت فرم است. خودروهایی که به تولید می رسند نشان دهنده آن چیزی هستند که تحت این محدودیت ها ممکن است، نه بیان مهندسی بدون محدودیت. درک این موضوع به تعدیل انتظارات برای خرید و جلوگیری از ناامیدی ناشی از انتظار چیزی که بازار از نظر ساختاری قادر به ارائه آن نیست، کمک می کند.
برای خرید آماده اید؟ مقایسه کنید خودکار در سراسر فروشگاه ها →
