Snitdagvoorbereiding: Wat niemand jou vertel voor jou eerste een nie
My eerste baandag het ek opgedaag met 'n vars gewas motor, my gewone tekkies, en matige vertroue in my bestuursvermoë. Ek is weg met oorverhitte remme, 'n gekneusde ego en die beste ry-ervaring wat ek in jare gehad het. Die motor het oorleef. My aannames oor my eie vaardigheid het nie.
Die meganiese voorbereiding wat eintlik saak maak
Almal sê vir jou om jou vloermatte te verwyder en jou banddruk te kontroleer voor 'n baandag. Dit is die minimum, nie die volledige lys nie. Wat meer saak maak, is remtoestand. Straatbestuur plaas byna geen las op jou remme in vergelyking met baangebruik nie - herhaalde harde rem vanaf 100+ mph in 'n kort afstand sal OEM-remblokke oorverhit en jou remvloeistof kook as een van die twee marginaal is. Vars prestasie remblokkies ontwerp vir baangebruik, en vars DOT 4 of DOT 5.1 remvloeistof, is betekenisvolle beleggings as jy meer as een of twee baandae per jaar doen.
Band se toestand is die ander ononderhandelbaar. As jou bande meer as drie jaar oud is of ongelyke slytasie het, maak dit reg voor die baan. Bande op hul limiet tree anders op as hulle vars teenoor oud is, en die baan is nie waar jy wil ontdek dat jou bande onvoorspelbare wegbreek-eienskappe het nie.
Die veiligheidstoerusting wat jy eintlik nodig het vs. Wat is lekker
Die meeste baandagorganisasies benodig ten minste 'n helm. Oopgesig helms is gewoonlik aanvaarbaar vir beginnergroepe; volle gesig bied meer beskerming en geraasvermindering. 'n gesertifiseerde resies helm van 'n betroubare handelsmerk is die een stuk rat waarmee jy nie goedkoop moet gaan nie. Snell SA of M-sertifisering, nie net DOT nie.
Behalwe die helm, vereis die meeste HPDE (High Performance Driving Education)-geleenthede niks anders vir straatmotors nie. Armbeperkings, harnasse en vuurpakke kom in die spel as jy na mededingende lisensie-geleenthede beweeg. Vir 'n eerste baandag in 'n straatmotor is 'n goeie helm, toetoonskoene (byna oral nodig), en klere wat nie met die pedaalwerking inmeng nie, die praktiese bekommernisse.
Wat die instrukteur eintlik kyk
Jou eerste baandag koppel jou waarskynlik met 'n in-motor-instrukteur vir ten minste die aanvanklike sessies. Hulle kyk nie hoofsaaklik of jy vinnig is nie - hulle kyk of jy voorspelbaar is. Is jou insette glad of rukkerig? Kies jy jou verwysingspunte en verbind jy daaraan, of huiwer jy in die middel? Kyk jy deur die hoek na waarheen jy gaan, of staar jy na die kar voor jou?
Die verstandelike vaardigheid om vorentoe te kyk is waar die meeste straatbestuurders onmiddellik hul limiet bereik. Straatbestuur toestande jy om te kyk na wat direk voor die motor is. Baanry vereis dat jy reeds die hoekafrit verwerk terwyl jy nog inry. Dit voel eers verkeerd. Die instrukteurs wat duisende sessies gedoen het, het almal dieselfde ding met elke nuwe bestuurder sien gebeur, en hulle weet hoe om dit aan te spreek - wat 'n goeie rede is om werklik na jou instrukteur te luister eerder as om op te daag om te probeer bewys wat jy weet.
Motorvloeistowwe en verkoeling
'n Dikwels misgekykte baandagvoorbereiding is koelmiddeltoestand en verkoelingstelselkapasiteit. As jou motor nog nooit 'n koelvloeistofspoel gehad het nie en jy het 5 jaar oue koelmiddel gebruik, is dit nou die tyd. Moderne meerjarige koelmiddels is nie vir onbepaalde tyd onderhoudsvry nie - hul korrosie-inhibeerders degradeer, en 'n gespanne verkoelingstelsel op 'n warm baandag in ou koelmiddel is 'n resep vir 'n temperatuurwaarskuwing en 'n vroeë einde van jou dag. 'n Basiese koelmiddel spoelstel is goedkoop en vooraf 'n waardevolle naweekwerk.
Sommige motors - veral turbo-aangejaagde - baat ook by 'n olieverkoeler of verbeterde lugsirkulasie as jy herhaalde warm rondtes doen. Baantemperature wat oor 'n lang sessie volgehou word, is ver bo wat die motor op straat sien. Monitor jou olietemperatuur as jou motor daardie meter het, en moenie bang wees om afkoelrondtes of put te neem vir 'n ruskans as temperature klim nie.
Wat ek sou oorslaan
Namarkvering en onderstel-mods vir jou eerste paar baandae. Jy weet nog nie genoeg oor wat jy eintlik nodig het nie. Die motor sal mettertyd sy beperkings aan jou openbaar, en wat jy voortydig installeer, kan dalk ’n probleem oplos wat jy nie eintlik het nie. Gebruik voorraad- of nabyvoorraadopstelling, fokus op bestuursvaardigheid en wysig eers sodra jy die spesifieke gapings werklik verstaan. 'n kwaliteit wringkrag sleutel om jou wielwringkrag voor en na sessies te verifieer, is nuttiger as enige vering-opgradering in hierdie stadium.
Die slotsom: baandae is werklik een van die beste gebruike van 'n sportmotor, en die versperring vir toegang is laer as wat die meeste mense dink. Berei jou remme voor, kyk jou bande, kry 'n behoorlike helm en gaan in met die uitdruklike doel om te leer eerder as om iemand te beïndruk. Die motors wat die vinnigste in die beginnergroepe ry, is amper nooit die duurste nie – hulle word bestuur deur mense wat goed voorberei het en na hul instrukteurs geluister het.
Gereed om inkopies te doen? Vergelyk Outo oor winkels heen →
