הכנת יום המסלול: מה שאף אחד לא מספר לך לפני הראשון שלך
ביום המסלול הראשון שלי הגעתי עם מכונית שטופת טרייה, נעלי הספורט הרגילות שלי וביטחון בינוני בכושר הנהיגה שלי. יצאתי עם בלמים שחוממו יתר על המידה, אגו חבול וחווית הנהיגה הטובה ביותר שחוויתי מזה שנים. המכונית שרדה. ההנחות שלי לגבי הכישורים שלי לא.
ההכנה המכנית שחשובה למעשה
כולם אומרים לך להסיר את שטיחי הרצפה ולבדוק את לחץ האוויר בצמיגים לפני יום מסלול. זה המינימום, לא הרשימה המלאה. מה שחשוב יותר הוא מצב הבלמים. נהיגה ברחוב כמעט ואינה מעמיסה על הבלמים שלך בהשוואה לשימוש במסלול - בלימה חזקה חוזרת מ-100+ קמ"ש במרחק קצר תחמם יתר על המידה את רפידות הבלמים של OEM ותרתיח את נוזל הבלמים שלך אם אחד מהם שולי. טרי רפידות בלם ביצועים המיועדים לשימוש במסלול, ונוזל בלמים DOT 4 או DOT 5.1 טרי, הם השקעות משמעותיות אם אתה עושה יותר מימי מסלול אחד או שניים בשנה.
מצב הצמיגים הוא השני לא ניתן למשא ומתן. אם הצמיגים שלך בני יותר משלוש שנים או שיש להם בלאי לא אחיד, תקן זאת לפני המסלול. צמיגים בגבולם מתנהגים אחרת כשהם טריים לעומת מבוגרים, והמסלול הוא לא המקום שבו אתה רוצה לגלות שלצמיגים שלך יש מאפייני פריצה בלתי צפויים.
ציוד הבטיחות שאתה באמת צריך לעומת מה נחמד
רוב ארגוני יום המסלול דורשים לפחות קסדה. קסדות עם פנים פתוחות מקובלות בדרך כלל לקבוצות מתחילים; פנים מלא מספק יותר הגנה והפחתת רעש. בעל הסמכה קסדת מירוץ ממותג בעל מוניטין הוא הציוד היחיד שאסור לך ללכת עליו בזול. אישור Snell SA או M, לא רק DOT.
מעבר לקסדה, רוב אירועי HPDE (High Performance Driving Education) אינם דורשים שום דבר אחר עבור מכוניות רחוב. מעצורים לזרועות, רתמות וחליפות כיבוי באים לידי ביטוי אם אתה עובר לאירועי רישוי תחרותיים. ליום מסלול ראשון במכונית רחוב, קסדה טובה, נעליים סגורות (נדרשות כמעט בכל מקום), ובגדים שלא יפריעו לפעולת הדוושה הם החששות המעשיים.
במה המדריך צופה בפועל
סביר להניח שיום המסלול הראשון שלך משלב אותך עם מדריך ברכב לפחות במפגשים הראשונים. הם לא צופים בעיקר אם אתה מהיר - הם צופים אם אתה צפוי. האם הכניסות שלך חלקות או קופצניות? האם אתה בוחר את נקודות ההתייחסות שלך ומתחייב אליהן, או שאתה מהסס באמצע הפינה? האם אתה מסתכל דרך הפינה לאן אתה הולך, או שאתה בוהה במכונית שלפניך?
המיומנות המנטלית של הסתכלות קדימה היא המקום שבו רוב נהגי הרחוב פוגעים מיד בגבולם. נהיגה ברחוב מאפשרת לך להסתכל על מה שנמצא ישירות מול המכונית. נהיגה במסלול מחייבת אותך כבר לעבד את היציאה מהפינה בזמן שאתה עדיין נכנס. זה מרגיש לא נכון בהתחלה. המדריכים שעשו אלפי מפגשים כולם ראו את אותו הדבר קורה לכל נהג חדש, והם יודעים איך לטפל בזה - וזו סיבה טובה להקשיב למדריך שלך במקום להופיע בניסיון להוכיח את מה שאתה יודע.
נוזלים וקירור לרכב
פריט הכנה ליום המסלול שמתעלמים ממנו לעתים קרובות הוא מצב נוזל הקירור וקיבולת מערכת הקירור. אם המכונית שלך מעולם לא עברה שטיפת נוזל קירור ואתה מפעיל נוזל קירור בן 5 שנים, עכשיו זה הזמן. נוזלי קירור מודרניים רב-שנים אינם נטולי תחזוקה ללא הגבלת זמן - מעכבי הקורוזיה שלהם מתכלים, ומערכת קירור לחוצה ביום מסלול חם בנוזל קירור ישן היא מתכון לאזהרת טמפרטורה ולסיום מוקדם של היום שלך. בסיסי ערכת שטיפה של נוזל קירור זול ועבודת סוף שבוע כדאית מראש.
חלק מהמכוניות - במיוחד עם מגדשי טורבו - נהנות גם מצנן שמן או זרימת אוויר משופרת אם אתה עושה הקפות חמות חוזרות ונשנות. טמפרטורות המסלול הנמשכות במהלך סשן ארוך הן הרבה מעל מה שהמכונית רואה ברחוב. עקוב אחר טמפרטורת השמן שלך אם למכונית שלך יש מד זה, ואל תפחד לקחת הקפות להתקרר או בור למנוחה אם הטמפרטורות מטפסות.
על מה הייתי מדלג
אופני מתלים ואפטר-מרקט עבור ימי המסלול הראשונים שלך. אתה עדיין לא יודע מספיק על מה שאתה באמת צריך. המכונית תחשוף בפניכם את מגבלותיה לאורך זמן, ומה שתתקינו בטרם עת עשוי לפתור בעיה שאין לכם בפועל. השתמש בהגדרות מלאי או קרוב למלאי, התמקד במיומנות נהיגה ושנה רק ברגע שאתה מבין באמת את הפערים הספציפיים. איכות מפתח מומנט כדי לאמת את מומנט הגלגלים שלך לפני ואחרי הפעלות שימושי יותר מכל שדרוג מתלים בשלב זה.
השורה התחתונה: ימי מסלול הם באמת אחד השימושים הטובים ביותר של מכונית ספורט, וחסם הכניסה נמוך ממה שרוב האנשים חושבים. הכינו את הבלמים, בדקו את הצמיגים, רכשו קסדה מתאימה, והיכנסו במטרה מפורשת ללמוד ולא להרשים אף אחד. המכוניות שנוסעות הכי מהר בקבוצות המתחילים הן כמעט אף פעם לא היקרות ביותר - הן מונעות על ידי אנשים שהתכוננו היטב והקשיבו למדריכים שלהם.
מוכנים לחנות? השווה אוטומטי ברחבי חנויות →
