Preparazione della giornata in pista: quello che nessuno ti dice prima del primo
Il mio primo giorno in pista mi sono presentato con un'auto appena lavata, le mie normali scarpe da ginnastica e una moderata fiducia nelle mie capacità di guida. Me ne sono andato con i freni surriscaldati, un ego ferito e la migliore esperienza di guida che avevo avuto da anni. L'auto è sopravvissuta. Le mie supposizioni sulle mie capacità no.
La preparazione meccanica che conta davvero
Tutti ti dicono di togliere i tappetini e di controllare la pressione dei pneumatici prima di una giornata in pista. Questo è il minimo, non l'elenco completo. Ciò che conta di più è la condizione dei freni. La guida su strada non esercita quasi alcun carico sui freni rispetto all'uso in pista: ripetute frenate brusche da oltre 100 miglia orarie in una breve distanza surriscalderanno le pastiglie dei freni OEM e faranno bollire il liquido dei freni se uno dei due è marginale. Fresco pastiglie freno ad alte prestazioni progettati per l'uso in pista e liquido freni DOT 4 o DOT 5.1 fresco, sono investimenti significativi se fai più di uno o due giorni in pista all'anno.
Le condizioni degli pneumatici sono l'altro aspetto non negoziabile. Se i tuoi pneumatici hanno più di tre anni o presentano un'usura irregolare, sistemali prima di scendere in pista. Gli pneumatici al limite si comportano diversamente quando sono freschi rispetto a quelli invecchiati, e la pista non è il luogo in cui vuoi scoprire che i tuoi pneumatici hanno caratteristiche di staccata imprevedibili.
L'attrezzatura di sicurezza di cui hai veramente bisogno rispetto a ciò che è bello
La maggior parte delle organizzazioni di track day richiedono almeno un casco. I caschi aperti sono generalmente accettabili per i gruppi di principianti; l'integrale offre maggiore protezione e riduzione del rumore. Un certificato casco da corsa di un marchio rispettabile è l'unico pezzo di equipaggiamento su cui non dovresti spendere poco. Certificazione Snell SA o M, non solo DOT.
Oltre al casco, la maggior parte degli eventi HPDE (High Performance Driving Education) non richiedono nient'altro per le auto stradali. Imbracature, imbracature e tute antincendio entrano in gioco se ti stai spostando verso eventi di licenza competitivi. Per una prima giornata in pista in tram, un buon casco, scarpe chiuse (richieste quasi ovunque) e un abbigliamento che non interferisca con il funzionamento dei pedali sono le preoccupazioni pratiche.
Ciò che l'istruttore sta effettivamente guardando
La tua prima giornata in pista probabilmente ti accoppia con un istruttore in macchina almeno per le sessioni iniziali. Non guardano principalmente se sei veloce, guardano se sei prevedibile. I tuoi input sono fluidi o a scatti? Scegli i tuoi punti di riferimento e ti impegni a mantenerli oppure esiti a metà curva? Guardi dietro l'angolo dove stai andando o fissi la macchina davanti a te?
L'abilità mentale di guardare avanti è il punto in cui la maggior parte degli automobilisti raggiunge immediatamente il proprio limite. La guida su strada ti obbliga a guardare cosa c'è direttamente davanti all'auto. La guida in pista richiede che tu stia già elaborando l'uscita della curva mentre stai ancora entrando. All'inizio sembra sbagliato. Gli istruttori che hanno svolto migliaia di sessioni hanno visto accadere la stessa cosa a ogni nuovo pilota e sanno come affrontarla, il che è un buon motivo per ascoltare effettivamente il tuo istruttore piuttosto che presentarsi cercando di dimostrare ciò che sai.
Fluidi e raffreddamento per auto
Un elemento spesso trascurato nella preparazione del track day sono le condizioni del liquido refrigerante e la capacità del sistema di raffreddamento. Se la tua auto non ha mai avuto un lavaggio del liquido di raffreddamento e utilizzi un liquido di raffreddamento vecchio di 5 anni, ora è il momento. I moderni liquidi di raffreddamento pluriennali non sono esenti da manutenzione per un tempo indefinito: i loro inibitori di corrosione si degradano e un sistema di raffreddamento stressato in una giornata calda nel vecchio liquido di raffreddamento è una ricetta per un avviso di temperatura e una conclusione anticipata della giornata. Una base kit di lavaggio del liquido di raffreddamento è poco costoso e vale la pena lavorare in anticipo nel fine settimana.
Alcune auto, in particolare quelle turbocompresse, beneficiano anche di un radiatore dell'olio o di una migliore circolazione dell'aria se si eseguono giri caldi ripetuti. Le temperature della pista sostenute per una lunga sessione sono ben superiori a quelle riscontrate dall'auto sulla strada. Controlla la temperatura dell'olio se la tua auto ha quell'indicatore e non aver paura di fare giri di raffreddamento o riposarti se le temperature salgono.
Cosa salterei
Modifiche per sospensioni e telaio aftermarket per le tue prime giornate in pista. Non sai ancora abbastanza di ciò di cui hai effettivamente bisogno. L'auto ti rivelerà i suoi limiti nel tempo e ciò che installerai prematuramente potrebbe risolvere un problema che in realtà non hai. Utilizza la configurazione di serie o quasi di serie, concentrati sull'abilità di guida e modifica solo dopo aver compreso veramente le lacune specifiche. Una qualità chiave dinamometrica verificare la coppia della ruota prima e dopo le sessioni è più utile di qualsiasi aggiornamento delle sospensioni in questa fase.
In conclusione: i track day sono davvero uno degli usi migliori di un'auto sportiva e la barriera all'ingresso è inferiore a quanto la maggior parte della gente pensi. Prepara i freni, controlla le gomme, procurati un casco adeguato ed entra con l'obiettivo esplicito di imparare piuttosto che impressionare qualcuno. Le auto che vanno più veloci nei gruppi di principianti non sono quasi mai quelle più costose: sono guidate da persone che si sono preparate bene e hanno ascoltato i loro istruttori.
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