Persiapan Hari Trek: Perkara yang Tiada Siapa Beritahu Anda Sebelum Yang Pertama Anda
Hari trek pertama saya, saya muncul dengan kereta yang baru dibasuh, kasut biasa saya, dan keyakinan sederhana dalam keupayaan memandu saya. Saya pergi dengan brek yang terlalu panas, ego yang lebam, dan pengalaman pemanduan terbaik yang saya miliki selama bertahun-tahun. Kereta itu terselamat. Andaian saya tentang kemahiran saya sendiri tidak.
Persediaan Mekanikal Yang Sebenarnya Penting
Semua orang memberitahu anda untuk menanggalkan tikar lantai anda dan memeriksa tekanan tayar anda sebelum hari trek. Itu adalah minimum, bukan senarai lengkap. Apa yang lebih penting ialah keadaan brek. Pemanduan jalanan hampir tidak memberi beban pada brek anda berbanding dengan penggunaan trek — brek keras berulang dari 100+ mph dalam jarak pendek akan memanaskan pad brek OEM dan mendidihkan cecair brek anda jika salah satu adalah sedikit. Segar pad brek prestasi direka untuk kegunaan trek, dan cecair brek DOT 4 atau DOT 5.1 yang segar, adalah pelaburan yang bermakna jika anda melakukan lebih daripada satu atau dua hari trek setahun.
Keadaan tayar adalah satu lagi yang tidak boleh dirunding. Jika tayar anda berusia lebih daripada tiga tahun atau haus tidak sekata, betulkan tayar itu sebelum trek. Tayar pada hadnya berkelakuan berbeza apabila ia segar berbanding tua, dan trek bukan tempat anda ingin mengetahui bahawa tayar anda mempunyai ciri-ciri pecah yang tidak dapat diramalkan.
Alat Keselamatan yang Anda Perlukan vs. Apa yang Bagus
Kebanyakan organisasi hari trek memerlukan sekurang-kurangnya topi keledar. Topi keledar muka terbuka biasanya boleh diterima untuk kumpulan pemula; muka penuh memberikan lebih perlindungan dan pengurangan hingar. A diperakui topi keledar perlumbaan daripada jenama yang bereputasi adalah satu-satunya peralatan yang anda tidak boleh pergi murah. Pensijilan Snell SA atau M, bukan DOT sahaja.
Di luar topi keledar, kebanyakan acara HPDE (High Performance Driving Education) tidak memerlukan apa-apa lagi untuk kereta jalanan. Sekatan lengan, abah-abah dan sut api akan dimainkan jika anda beralih ke acara pelesenan yang kompetitif. Untuk hari trek pertama dalam kereta jalanan, topi keledar yang bagus, kasut tertutup (diperlukan hampir di mana-mana), dan pakaian yang tidak akan mengganggu operasi pedal adalah perkara yang praktikal.
Perkara Yang Sebenarnya Dilihat oleh Pengajar
Hari trek pertama anda mungkin menggandingkan anda dengan pengajar dalam kereta untuk sekurang-kurangnya sesi awal. Mereka tidak memerhati sama ada anda pantas — mereka memerhati sama ada anda boleh diramal. Adakah input anda lancar atau tersentak? Adakah anda memilih titik rujukan anda dan komited kepadanya, atau adakah anda teragak-agak di sudut tengah? Adakah anda melihat melalui sudut di mana anda pergi, atau adakah anda merenung kereta di hadapan anda?
Kemahiran mental melihat ke hadapan adalah di mana kebanyakan pemandu jalanan segera mencapai had mereka. Pemanduan jalanan mewajibkan anda untuk melihat apa yang ada di hadapan kereta. Pemanduan trek memerlukan anda telah memproses susur keluar sudut semasa anda masih masuk. Terasa salah pada mulanya. Pengajar yang telah melakukan beribu-ribu sesi telah melihat perkara yang sama berlaku kepada setiap pemandu baharu, dan mereka tahu cara menanganinya — yang merupakan sebab yang baik untuk benar-benar mendengar pengajar anda daripada muncul cuba membuktikan apa yang anda tahu.
Cecair dan Penyejukan Kereta
Item persediaan hari trek yang sering diabaikan ialah keadaan penyejuk dan kapasiti sistem penyejukan. Jika kereta anda tidak pernah mengalami siram penyejuk dan anda menggunakan penyejuk berusia 5 tahun, inilah masanya. Penyejuk berbilang tahun moden tidak bebas penyelenggaraan selama-lamanya — perencat kakisannya merosot, dan sistem penyejukan bertekanan pada hari trek panas dalam penyejuk lama ialah resipi untuk amaran suhu dan penghujung awal hari anda. Satu asas kit siram penyejuk adalah murah dan kerja hujung minggu yang berbaloi terlebih dahulu.
Sesetengah kereta — terutamanya yang dicas turbo — turut mendapat manfaat daripada penyejuk minyak atau peredaran udara yang lebih baik jika anda melakukan pusingan panas berulang kali. Suhu trek yang dikekalkan dalam sesi yang panjang adalah jauh melebihi apa yang dilihat oleh kereta di jalanan. Pantau suhu minyak anda jika kereta anda mempunyai tolok itu, dan jangan takut untuk mengambil pusingan sejuk atau pit untuk berehat jika suhu semakin meningkat.
Perkara yang saya akan Langkau
Penggantungan selepas pasaran dan mod casis untuk beberapa hari trek pertama anda. Anda masih belum cukup mengetahui tentang apa yang sebenarnya anda perlukan. Kereta itu akan mendedahkan hadnya kepada anda dari semasa ke semasa, dan perkara yang anda pasang sebelum waktunya mungkin membetulkan masalah yang sebenarnya tidak anda hadapi. Gunakan persediaan stok atau hampir stok, fokus pada kemahiran memandu dan hanya ubah suai sebaik sahaja anda benar-benar memahami jurang tertentu. Satu kualiti sepana tork untuk mengesahkan tork roda anda sebelum dan selepas sesi adalah lebih berguna daripada mana-mana peningkatan penggantungan pada peringkat ini.
Intinya: hari trek adalah benar-benar salah satu kegunaan terbaik kereta sukan, dan halangan untuk masuk adalah lebih rendah daripada yang kebanyakan orang fikirkan. Sediakan brek anda, periksa tayar anda, dapatkan topi keledar yang sesuai dan masuk dengan matlamat yang jelas untuk belajar dan bukannya menarik perhatian sesiapa. Kereta yang paling laju dalam kumpulan pemula hampir tidak pernah menjadi yang paling mahal — ia dipandu oleh orang yang bersedia dengan baik dan mendengar pengajar mereka.
Bersedia untuk membeli-belah? Bandingkan Auto merentas kedai →
