Voorbereiding op de circuitdag: wat niemand je vertelt vóór je eerste
Op mijn eerste circuitdag kwam ik opdagen met een fris gewassen auto, mijn gewone sneakers en een gematigd vertrouwen in mijn rijvaardigheid. Ik vertrok met oververhitte remmen, een gekneusd ego en de beste rijervaring die ik in jaren had gehad. De auto heeft het overleefd. Mijn aannames over mijn eigen vaardigheden niet.
De mechanische voorbereiding die er echt toe doet
Iedereen zegt dat je vóór een circuitdag je vloermatten moet verwijderen en je bandenspanning moet controleren. Dat is het minimum, niet de volledige lijst. Wat belangrijker is, is de staat van de remmen. Rijden op straat belast uw remmen bijna niet vergeleken met gebruik op het circuit. Herhaaldelijk hard remmen vanaf 160 km/uur op korte afstand zal de OEM-remblokken oververhitten en uw remvloeistof laten koken als een van beide marginaal is. Vers prestatie remblokken ontworpen voor gebruik op het circuit, en verse DOT 4- of DOT 5.1-remvloeistof, zijn zinvolle investeringen als u meer dan één of twee circuitdagen per jaar doet.
De staat van de banden is over de andere niet onderhandelbaar. Als uw banden meer dan drie jaar oud zijn of ongelijkmatige slijtage vertonen, repareer dit dan vóór het circuit. Banden die op hun limiet zitten, gedragen zich anders als ze vers zijn dan als ze oud zijn, en op het circuit wil je niet ontdekken dat je banden onvoorspelbare ontsnappingseigenschappen hebben.
De veiligheidsuitrusting die je eigenlijk nodig hebt versus wat leuk is
De meeste circuitdagorganisaties hebben minimaal een helm nodig. Open helmen zijn meestal acceptabel voor beginnersgroepen; full-face biedt meer bescherming en geluidsreductie. Een gecertificeerd race helm van een gerenommeerd merk is het enige stuk uitrusting waar u niet goedkoop op uit moet gaan. Snell SA- of M-certificering, niet alleen DOT.
Behalve de helm vereisen de meeste HPDE-evenementen (High Performance Driving Education) niets anders voor straatauto's. Armboeien, harnassen en vuurpakken spelen een rol als je deelneemt aan competitieve licentie-evenementen. Voor een eerste circuitdag in een straatauto zijn een goede helm, gesloten schoenen (bijna overal verplicht) en kleding die de trapbediening niet hindert de praktische zaken.
Waar de instructeur daadwerkelijk naar kijkt
Op uw eerste circuitdag wordt u waarschijnlijk gedurende ten minste de eerste sessies gekoppeld aan een instructeur in de auto. Ze kijken niet in de eerste plaats of je snel bent; ze kijken of je voorspelbaar bent. Zijn uw invoer soepel of schokkerig? Kies jij je referentiepunten en engageer je je daaraan, of aarzel je in het midden van de hoek? Kijk jij door de bocht naar waar je heen gaat, of staar je naar de auto voor je?
De mentale vaardigheid van vooruitkijken is waar de meeste straatchauffeurs onmiddellijk hun grens bereiken. Rijden op straat zorgt ervoor dat u kunt kijken naar wat zich direct voor de auto bevindt. Als u op het circuit rijdt, moet u de uitgang van de bocht al verwerken terwijl u nog inrijdt. Het voelt in eerste instantie verkeerd. De instructeurs die duizenden sessies hebben gedaan, hebben allemaal hetzelfde zien gebeuren bij elke nieuwe chauffeur, en ze weten hoe ze dit moeten aanpakken - wat een goede reden is om daadwerkelijk naar je instructeur te luisteren in plaats van te komen opdagen om te bewijzen wat je weet.
Autovloeistoffen en koeling
Een vaak over het hoofd gezien onderdeel van de voorbereiding op een circuitdag is de staat van de koelvloeistof en de capaciteit van het koelsysteem. Als uw auto nog nooit een koelvloeistofspoeling heeft gehad en u koelvloeistof van 5 jaar oud gebruikt, is dit het moment. Moderne meerjarige koelvloeistoffen zijn niet voor onbepaalde tijd onderhoudsvrij: hun corrosieremmers verslechteren, en een gestresseerd koelsysteem op een warme circuitdag met oude koelvloeistof is een recept voor een temperatuurwaarschuwing en een vroegtijdig einde van de dag. Een basis koelvloeistof spoelset is goedkoop en vooraf een waardevolle weekendbaan.
Sommige auto's (vooral auto's met turbocompressor) profiteren ook van een oliekoeler of een verbeterde luchtcirculatie als je herhaaldelijk hete ronden rijdt. De baantemperaturen die gedurende een lange sessie worden aangehouden, liggen ruim boven wat de auto op straat ziet. Houd de olietemperatuur in de gaten als uw auto die meter heeft, en wees niet bang om afkoelrondes te maken of even uit te rusten als de temperatuur stijgt.
Wat ik zou overslaan
Aftermarket-ophanging en chassismodificaties voor de eerste paar circuitdagen. Je weet nog niet genoeg wat je eigenlijk nodig hebt. De auto zal na verloop van tijd zijn beperkingen aan u onthullen, en wat u voortijdig installeert, kan een probleem oplossen dat u in werkelijkheid niet heeft. Gebruik een standaard- of bijna-voorraadconfiguratie, concentreer u op rijvaardigheid en pas pas aan als u de specifieke hiaten echt begrijpt. Een kwaliteit momentsleutel het controleren van uw wielkoppel voor en na de sessies is in dit stadium nuttiger dan welke ophangingsupgrade dan ook.
Het komt erop neer: circuitdagen zijn echt een van de beste toepassingen van een sportwagen, en de toegangsdrempel is lager dan de meeste mensen denken. Bereid je remmen voor, controleer je banden, koop een goede helm en ga naar binnen met het expliciete doel om te leren in plaats van indruk op iemand te maken. De auto's die het snelst gaan in de beginnersgroepen zijn bijna nooit de duurste; ze worden bestuurd door mensen die zich goed hebben voorbereid en naar hun instructeurs hebben geluisterd.
Klaar om te winkelen? Vergelijk Automatisch in winkels →
