Przygotowanie do dnia toru: czego nikt ci nie powie przed pierwszym
Na pierwszy dzień na torze przyjechałem ze świeżo umytym samochodem, zwykłymi tenisówkami i umiarkowaną pewnością siebie, jeśli chodzi o umiejętności prowadzenia pojazdu. Wyjechałem z przegrzanymi hamulcami, posiniaczonym ego i najlepszymi wrażeniami z jazdy, jakie miałem od lat. Samochód przeżył. Moje założenia co do moich umiejętności nie potwierdziły się.
Przygotowanie mechaniczne, które naprawdę ma znaczenie
Wszyscy mówią, żebyś zdjął dywaniki i sprawdził ciśnienie w oponach przed dniem na torze. To minimum, a nie pełna lista. Ważniejszy jest stan hamulców. Jazda uliczna prawie nie obciąża hamulców w porównaniu do jazdy po torze — powtarzające się gwałtowne hamowanie z prędkości ponad 100 mil na godzinę na krótkim dystansie spowoduje przegrzanie oryginalnych klocków hamulcowych i zagotowanie płynu hamulcowego, jeśli którykolwiek z nich jest marginalny. Świeży wydajne klocki hamulcowe przeznaczone do użytku na torze oraz świeży płyn hamulcowy DOT 4 lub DOT 5.1 to znacząca inwestycja, jeśli jeździsz na torze więcej niż jeden lub dwa dni w roku.
Stan opon drugi nie podlega negocjacji. Jeśli Twoje opony mają więcej niż trzy lata lub zużywają się nierównomiernie, napraw to przed torem. Opony na granicy wytrzymałości zachowują się inaczej, gdy są świeże, niż te starsze, a tor nie jest miejscem, na którym chcesz odkryć, że Twoje opony mają nieprzewidywalną charakterystykę odrywania.
Sprzęt ochronny, którego naprawdę potrzebujesz kontra to, co ładne
Większość organizacji track day wymaga co najmniej kasku. Dla grup początkujących zazwyczaj akceptowane są kaski z otwartą twarzą; Pełna twarz zapewnia lepszą ochronę i redukcję hałasu. Certyfikowany kask wyścigowy renomowanej marki to jedyny element wyposażenia, na którym nie należy oszczędzać. Certyfikat Snell SA lub M, nie tylko DOT.
Poza kaskiem większość wydarzeń HPDE (High Performance Driving Education) nie wymaga niczego więcej dla samochodów ulicznych. Ograniczniki ramion, uprzęże i kombinezony przeciwpożarowe wchodzą w grę, jeśli wybierasz się na konkurencyjne wydarzenia licencyjne. Na pierwszy dzień na torze w tramwaju praktycznym rozwiązaniem jest dobry kask, buty z zakrytymi palcami (wymagane prawie wszędzie) i ubranie, które nie będzie zakłócać działania pedałów.
Co właściwie obserwuje instruktor
Twój pierwszy dzień na torze prawdopodobnie połączy Cię z instruktorem samochodowym przynajmniej przez pierwsze sesje. Nie patrzą przede wszystkim na to, czy jesteś szybki – patrzą, czy jesteś przewidywalny. Czy dane wejściowe są płynne czy nierówne? Czy wybierasz swoje punkty odniesienia i trzymasz się ich, czy wahasz się w połowie zakrętu? Czy patrzysz przez róg na miejsce, do którego zmierzasz, czy też na samochód przed tobą?
Umysłowa umiejętność patrzenia w przyszłość to cecha, na której większość kierowców ulicznych natychmiast osiąga swój limit. Jazda uliczna wymaga patrzenia na to, co znajduje się bezpośrednio przed samochodem. Jazda po torze wymaga, abyś już w trakcie wjazdu zajmował się zjazdem z zakrętu. Na początku wydaje się to niewłaściwe. Instruktorzy, którzy odbyli tysiące sesji, widzieli, że to samo przytrafia się każdemu nowemu kierowcy i wiedzą, jak sobie z tym poradzić — co jest dobrym powodem, aby rzeczywiście słuchać instruktora, zamiast pojawiać się i udowadniać, co wiesz.
Płyny samochodowe i układy chłodzenia
Często pomijanym elementem przygotowań do wyścigu jest stan płynu chłodzącego i wydajność układu chłodzenia. Jeśli Twój samochód nigdy nie był płukany płynem chłodzącym, a używasz płynu chłodzącego sprzed 5 lat, teraz jest na to czas. Nowoczesne płyny chłodzące na wiele lat nie są bezobsługowe w nieskończoność — zawarte w nich inhibitory korozji ulegają degradacji, a obciążony układ chłodzenia w gorący dzień na torze w starym płynie chłodzącym to przepis na ostrzeżenie o temperaturze i wcześniejsze zakończenie dnia. Podstawowy zestaw do płukania płynu chłodzącego jest niedrogą i wartościową pracą weekendową.
Niektóre samochody – zwłaszcza te z turbodoładowaniem – również korzystają z chłodnicy oleju lub lepszej cyrkulacji powietrza, jeśli wykonujesz wielokrotne gorące okrążenia. Temperatury toru utrzymujące się podczas długich sesji są znacznie wyższe od temperatur obserwowanych przez samochód na ulicy. Monitoruj temperaturę oleju, jeśli Twój samochód jest wyposażony w ten wskaźnik, i nie bój się robić okrążeń na ochłodzenie lub zjeżdżać na postój, jeśli temperatura rośnie.
Co bym pominął
Nieoryginalne modyfikacje zawieszenia i podwozia na kilka pierwszych dni na torze. Nie wiesz jeszcze wystarczająco dużo o tym, czego tak naprawdę potrzebujesz. Z biegiem czasu samochód ujawni Ci swoje ograniczenia, a to, co zainstalujesz przedwcześnie, może rozwiązać problem, którego tak naprawdę nie masz. Korzystaj z konfiguracji fabrycznej lub prawie fabrycznej, skup się na umiejętnościach prowadzenia pojazdu i modyfikuj tylko wtedy, gdy naprawdę zrozumiesz konkretne luki. Jakość klucz dynamometryczny sprawdzenie momentu obrotowego kół przed i po sesjach jest bardziej przydatne niż jakakolwiek modernizacja zawieszenia na tym etapie.
Konkluzja: dni na torze to naprawdę jedno z najlepszych zastosowań samochodu sportowego, a bariera wejścia jest niższa, niż większość ludzi myśli. Przygotuj hamulce, sprawdź opony, kup odpowiedni kask i wyrusz z wyraźnym celem, jakim jest nauka, a nie robienie wrażenia na kimkolwiek. Samochody, które jeżdżą najszybciej w grupach początkujących, prawie nigdy nie są najdroższe – prowadzą je ludzie, którzy dobrze się przygotowali i słuchali swoich instruktorów.
Gotowy na zakupy? Porównaj Automat w sklepach →
