Preparação para o Track Day: o que ninguém lhe conta antes do primeiro
No meu primeiro dia de corrida, cheguei com um carro recém-lavado, meus tênis normais e uma confiança moderada em minha habilidade de dirigir. Saí com os freios superaquecidos, o ego ferido e a melhor experiência de direção que tive em anos. O carro sobreviveu. Minhas suposições sobre minha própria habilidade não.
A preparação mecânica que realmente importa
Todo mundo diz para você remover os tapetes e verificar a pressão dos pneus antes de um track day. Esse é o mínimo, não a lista completa. O que mais importa é a condição do freio. A condução na rua quase não coloca carga nos freios em comparação com o uso na pista – freadas bruscas repetidas a mais de 160 km/h em uma curta distância superaquecerão as pastilhas de freio OEM e ferverão o fluido de freio se alguma delas for marginal. Fresco pastilhas de freio de desempenho projetado para uso em pista e fluido de freio DOT 4 ou DOT 5.1 novo, são investimentos significativos se você estiver fazendo mais de um ou dois dias de pista por ano.
A condição dos pneus é o outro não negociável. Se seus pneus tiverem mais de três anos ou apresentarem desgaste irregular, conserte-os antes da pista. Os pneus no seu limite comportam-se de forma diferente quando estão novos e envelhecidos, e a pista não é onde você deseja descobrir que seus pneus têm características de ruptura imprevisíveis.
O equipamento de segurança que você realmente precisa versus o que é legal
A maioria das organizações de track day exige, no mínimo, um capacete. Capacetes abertos geralmente são aceitáveis para grupos iniciantes; full-face oferece mais proteção e redução de ruído. Um certificado capacete de corrida de uma marca respeitável é o único equipamento que você não deve comprar barato. Certificação Snell SA ou M, não apenas DOT.
Além do capacete, a maioria dos eventos HPDE (High Performance Driving Education) não exige mais nada para carros de rua. Restrições de braço, arneses e trajes contra incêndio entram em ação se você estiver participando de eventos de licenciamento competitivos. Para um primeiro dia de corrida em um bonde, um bom capacete, sapatos fechados (obrigatórios em quase todos os lugares) e roupas que não interfiram na operação dos pedais são as preocupações práticas.
O que o instrutor está realmente observando
Seu primeiro dia de corrida provavelmente o colocará em contato com um instrutor no carro, pelo menos nas sessões iniciais. Eles não estão observando principalmente se você é rápido – eles estão observando se você é previsível. Suas entradas são suaves ou irregulares? Você escolhe seus pontos de referência e se compromete com eles ou fica hesitante no meio do caminho? Você olha pela esquina para onde está indo ou está olhando para o carro à sua frente?
A habilidade mental de olhar para frente é onde a maioria dos motoristas de rua atinge imediatamente seu limite. Dirigir na rua condiciona você a olhar o que está diretamente na frente do carro. A condução em pista exige que você já esteja processando a saída da esquina enquanto ainda está entrando. Parece errado no começo. Os instrutores que fizeram milhares de sessões viram a mesma coisa acontecer com todos os novos motoristas e sabem como lidar com isso - o que é um bom motivo para realmente ouvir o seu instrutor, em vez de aparecer tentando provar o que você sabe.
Fluidos e refrigeração automotiva
Um item de preparação do track day frequentemente esquecido é a condição do líquido refrigerante e a capacidade do sistema de refrigeração. Se o seu carro nunca teve uma descarga de líquido refrigerante e você está usando líquido refrigerante de 5 anos, agora é a hora. Os refrigerantes plurianuais modernos não são isentos de manutenção indefinidamente - seus inibidores de corrosão se degradam, e um sistema de resfriamento estressado em um dia de pista quente com refrigerante antigo é uma receita para um aviso de temperatura e um final de dia mais cedo. Um básico kit de descarga de refrigerante é barato e um trabalho de fim de semana que vale a pena.
Alguns carros – principalmente os turboalimentados – também se beneficiam de um resfriador de óleo ou de melhor circulação de ar se você fizer voltas quentes repetidas. As temperaturas da pista sustentadas durante uma longa sessão estão bem acima do que o carro vê na rua. Monitore a temperatura do óleo se o seu carro tiver esse medidor e não tenha medo de fazer voltas de resfriamento ou descansar se as temperaturas estiverem subindo.
O que eu pularia
Mods de suspensão e chassi pós-venda para seus primeiros dias de corrida. Você ainda não sabe o suficiente sobre o que realmente precisa. O carro revelará suas limitações com o tempo, e o que você instalar prematuramente poderá resolver um problema que você realmente não tem. Use configuração de estoque ou quase estoque, concentre-se nas habilidades de direção e modifique apenas quando você realmente compreender as lacunas específicas. Uma qualidade chave dinamométrica verificar o torque das rodas antes e depois das sessões é mais útil do que qualquer atualização da suspensão neste estágio.
Resumindo: os track days são genuinamente um dos melhores usos de um carro esportivo, e a barreira de entrada é menor do que a maioria das pessoas pensa. Prepare os freios, verifique os pneus, compre um capacete adequado e entre com o objetivo explícito de aprender, em vez de impressionar alguém. Os carros mais rápidos nos grupos iniciantes quase nunca são os mais caros – são dirigidos por pessoas que se prepararam bem e ouviram seus instrutores.
Pronto para comprar? Comparar Automático em todas as lojas →
