Pregătirea zilei de urmărire: Ce nu vă spune nimeni înainte de primul dvs
Prima mea zi de cursă am apărut cu o mașină proaspăt spălată, pantofii mei obișnuiți și cu încredere moderată în capacitatea mea de a conduce. Am plecat cu frânele supraîncălzite, cu un ego învinețit și cu cea mai bună experiență de condus pe care am avut-o în ultimii ani. Mașina a supraviețuit. Presupunerile mele despre propria mea abilitate nu au făcut-o.
Pregătirea mecanică care contează de fapt
Toată lumea vă spune să vă îndepărtați covorașele și să vă verificați presiunea în anvelope înainte de o zi de pistă. Acesta este minimul, nu lista completă. Ceea ce contează mai mult este starea frânei. Conducerea pe stradă nu pune aproape nicio sarcină pe frânele dvs. în comparație cu utilizarea pe cale – frânările repetate de la peste 100 mph pe o distanță scurtă vor supraîncălzi plăcuțele de frână OEM și vă vor fierbe lichidul de frână dacă oricare dintre ele este marginal. proaspăt plăcuțe de frână de performanță concepute pentru utilizare pe cale și lichidul de frână DOT 4 sau DOT 5.1 proaspăt, sunt investiții semnificative dacă faceți mai mult de una sau două zile pe an.
Starea anvelopelor este cealalta nenegociabila. Dacă anvelopele dumneavoastră au mai mult de trei ani sau au uzură neuniformă, reparați-o înainte de pistă. Anvelopele la limita lor se comportă diferit atunci când sunt proaspete față de vechi, iar pista nu este locul unde vrei să descoperi că anvelopele tale au caracteristici de rupere imprevizibile.
Echipamentul de siguranță de care aveți de fapt nevoie vs. Ce este frumos
Majoritatea organizațiilor de zi de cursă necesită cel puțin o cască. Căștile deschise sunt de obicei acceptabile pentru grupurile de începători; full-face oferă mai multă protecție și reducere a zgomotului. Un certificat casca de curse de la o marcă de renume este singurul echipament pe care nu ar trebui să mergi ieftin. Certificare Snell SA sau M, nu numai DOT.
Dincolo de cască, majoritatea evenimentelor HPDE (High Performance Driving Education) nu necesită nimic altceva pentru mașini stradale. Sistemele de reținere pentru brațe, hamurile și costumele de incendiu intră în joc dacă vă mutați la evenimente competitive de licențiere. Pentru o primă zi de cursă într-o mașină, o cască bună, pantofi cu vârfuri închise (obligatori aproape peste tot) și îmbrăcăminte care nu va interfera cu funcționarea pedalei sunt preocupările practice.
Ce urmărește de fapt instructorul
Prima zi de pistă vă va asocia probabil cu un instructor în mașină pentru cel puțin sesiunile inițiale. Ei nu urmăresc în primul rând dacă ești rapid, ci urmăresc dacă ești previzibil. Intrările dvs. sunt netede sau sacadate? Îți alegi punctele de referință și te angajezi în fața lor sau eziți la mijlocul colțului? Te uiți prin colț spre locul în care mergi sau te uiți la mașina din fața ta?
Abilitatea mentală de a privi înainte este locul în care majoritatea șoferilor de stradă își ating imediat limita. Conducerea pe stradă te ajută să te uiți la ceea ce se află direct în fața mașinii. Conducerea pe piste necesită să procesați deja ieșirea din colț în timp ce încă intrați. La început se simte greșit. Instructorii care au făcut mii de sesiuni au văzut cu toții același lucru care se întâmplă fiecărui șofer nou și știu cum să-l rezolve – ceea ce este un motiv bun pentru a-ți asculta cu adevărat instructorul, mai degrabă decât să apari încercând să demonstrezi ceea ce știi.
Fluide și răcire auto
Un element de pregătire pentru ziua de pistă adesea trecut cu vederea este starea lichidului de răcire și capacitatea sistemului de răcire. Dacă mașina ta nu a avut niciodată o spălare cu lichid de răcire și folosești lichid de răcire vechi de 5 ani, acum este momentul. Lichidanții de răcire multi-anuali moderni nu necesită întreținere pe termen nelimitat - inhibitorii lor de coroziune se degradează, iar un sistem de răcire stresat într-o zi fierbinte cu lichid de răcire vechi este o rețetă pentru o avertizare de temperatură și un sfârșit devreme al zilei. Un element de bază kit de spălare a lichidului de răcire este ieftin și o slujbă de weekend utilă în prealabil.
Unele mașini – în special cele cu turbocompresor – beneficiază și de un răcitor de ulei sau de o circulație îmbunătățită a aerului dacă faci tururi repetate la cald. Temperaturile pe pistă susținute pe o sesiune lungă sunt cu mult peste ceea ce vede mașina pe stradă. Monitorizați-vă temperatura uleiului dacă mașina are acel indicator și nu vă fie teamă să faceți ture de răcire sau să vă odihniți în groapă dacă temperaturile cresc.
Ce aș sări peste
Suspensie aftermarket și modificări ale șasiului pentru primele zile de pistă. Încă nu știți suficient despre ceea ce aveți nevoie de fapt. Mașina vă va dezvălui limitările sale în timp, iar ceea ce instalați prematur ar putea rezolva o problemă pe care nu o aveți de fapt. Folosiți configurația stoc sau aproape de stoc, concentrați-vă pe abilitățile de conducere și modificați numai după ce înțelegeți cu adevărat lacunele specifice. O calitate cheie dinamometrică pentru a verifica cuplul la roți înainte și după sesiuni este mai util decât orice actualizare a suspensiei în această etapă.
Concluzia: zilele pe pistă sunt cu adevărat una dintre cele mai bune utilizări ale unei mașini sport, iar bariera de intrare este mai mică decât cred majoritatea oamenilor. Pregătiți-vă frânele, verificați-vă anvelopele, obțineți o cască adecvată și intrați cu scopul explicit de a învăța, mai degrabă decât de a impresiona pe cineva. Mașinile care merg cel mai repede în grupele de începători nu sunt aproape niciodată cele mai scumpe - sunt conduse de oameni care s-au pregătit bine și și-au ascultat instructorii.
Ești gata să faci cumpărături? Comparați Auto peste magazine →
