آشنایی با چیدمانهای پیشرانه خودروهای اسپرت و آنچه در واقع آنها احساس میکنند
قبل از اینکه اولین خودروی اسپورت مناسب خود را بخرم، در مجلاتی درباره طرحبندی پیشرانهها مطالبی خواندم که آنها را با گرایشهای بیش فرمانی و کمفرمانی توصیف میکردند که گویی این شرایط واضح هستند. آنها نبودند. زمان واقعی پشت فرمان پیکربندیهای مختلف طول کشید تا بفهمیم این کلمات واقعاً چه معنایی برای احساس یک ماشین دارند و چگونه از شما میخواهد آن را رانندگی کنید. در اینجا نسخه ای است که کاش کسی به من می داد.
موتور جلو، درایو عقب (FR): تعادل کلاسیک
چیدمان FR - جایی که موتور در جلو قرار می گیرد و چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - همان چیزی است که بیشتر مردم وقتی می گویند "هندلینگ خودروهای اسپرت کلاسیک" منظورشان است. توزیع وزن به سمت تقسیم مطلوب 50/50 از جلو به عقب گرایش دارد، و چرخهای عقبی که رانندگی را انجام میدهند (در حالی که چرخهای جلو فقط فرمان را کنترل میکنند) جدایی خاصی از عملکردها را ایجاد میکند که به محض درک آن، بصری است.
در رانندگی عادی، ماشین FR متعادل و پیشرو احساس می شود. در قسمت انتهایی، قسمت عقب میتواند به سمت بیرون بلغزد (اغلب فرمان)، که رانندگان باتجربه میتوانند از آن برای چرخاندن خودرو در پیچها استفاده کنند، اما رانندگان بیتجربه میتوانند آن را ناراحت کنند. را مزدا MX-5 میاتا بیشترین مثال از یک خودروی FR بخشنده و تنظیم شده است - رفتار انتهایی آن به جای تندخو، ملایم و ارتباطی است. چیدمان FR در بهترین حالت به رانندگی نرم پاداش می دهد و به رانندگان ماهر اجازه می دهد تا به طور فعال از تعادل خودرو استفاده کنند.
موتور وسط، محرک عقب (MR): تعادل به قیمت پایداری
طرح MR موتور را پشت سر راننده اما جلوتر از محور عقب حرکت می دهد. این جرم را در مرکز خودرو متمرکز میکند، که اینرسی چرخشی را کاهش میدهد - ماشین با همان ورودی فرمان سریعتر تغییر جهت میدهد تا یک ماشین FR با وزن معادل. به همین دلیل است که خودروهای MR به ویژه چالاک و پاسخگو هستند.
معاوضه این است که کاهش گشتاور قطبی باعث می شود اصلاحات کمتر ببخشند. یک ماشین FR که شروع به سر خوردن می کند به شما زمان می دهد تا آن را بگیرید. یک ماشین MR در حد مجاز میتواند از لغزش قابل کنترل به چرخش سریعتر تبدیل شود. به همین دلیل است که خودروهای MR مانند لوتوس الیز، فراری F430 و لامبورگینی هوراکان به مهارتهای خود پاداش میدهند و اعتماد بیش از حد را شدیدتر از یک جایگزین FR مجازات میکنند. سیستم های کنترل پایداری مدرن این امر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند، به همین دلیل است که MR فعلی ماشین های پرفورمنس در مقایسه با نمونه های اولیه، برای طیف وسیع تری از مهارت های راننده قابل دسترسی هستند.
موتور عقب، درایو عقب (RR): وضعیت پورشه 911
موتور 911 که در پشت محور عقب قرار دارد، طرحی است که پورشه طی دههها اصلاح شاسی انجام داده است و تجربه رانندگی ارتباطی منحصربهفردی را ایجاد کرده است که طرفدارانی متعهد داشته است. اما فیزیک چیدمان RR واقعاً چالش برانگیز است: قسمت عقب سنگین میخواهد در پیچهای سخت بچرخد، و 911های اولیه به دلیل بیفرمان شدن ناگهانی در بلند کردن شهرت داشتند – عقبنشینی دریچه گاز در یک پیچ میتواند باعث شود که عقب بدون هشدار به طرفین بپیچد.
911های مدرن با مدیریت فعال تعلیق، ابعاد مسیر عریض و سیستمهای پایداری که چالشهای ذاتی طرح را جبران میکنند، این موضوع را رام کردهاند. پورشه این کار را به قدری خوب انجام داده است که 911 همواره به عنوان یکی از بهترین خودروهای راننده در جهان معرفی می شود. اما خرید یک 911 با کنترل پیش پایداری نیاز به آگاهی خاصی از دینامیک رانندگی RR دارد - قابل یادگیری است، اما باید آگاهانه یاد شود.
تمام چرخ محرک (AWD): گزینه عملکرد قابل دسترس
AWD قدرت را به هر چهار چرخ تقسیم میکند، کشش را در هنگام شتاب به حداکثر میرساند و در اکثر شرایط پایداری بیشتری را فراهم میکند. آئودی در این زمینه با کواترو اصلی پیشگام بود، و این رویکردی است که عملکرد را برای وسیعترین محدوده مهارت راننده قابل دسترستر میکند. یک AWD ماشین اسپرت در شرایط مرطوب به طور چشمگیری قابل استفاده تر از یک ماشین RWD در شرایط مشابه است.
مبادله وزن و پیچیدگی است. سیستمهای AWD اجزایی را اضافه میکنند که باعث افزایش جرم و نقاط نگهداری بالقوه میشود. کاراکتر هندلینگ به جای فرمان بیش از حد در حد مجاز، به سمت کم فرمانی تمایل دارد، که اکثر رانندگان آن را قابل کنترل تر می دانند اما برخی آن را کمتر جذاب می دانند. سیستمهای AWD بردار گشتاور (که میتوانند نیروی محرکه بیشتری را به تک تک چرخها هدایت کنند) پتانسیل دینامیکی خودروهای اسپورت AWD را بهطور قابلتوجهی بهبود بخشیدهاند، تا جایی که مدلهای فعلی آئودی RS علیرغم تعصبشان در تمام شرایط آب و هوایی، واقعاً در مسیر سریع هستند.
چیزی که من از آن می گذرم
نادیده گرفتن AWD به دلیل "بیش از حد آسان" یا RWD به دلیل "بیش از حد سخت" بدون رانندگی در شرایط مشابه. فرهنگ رانندگی پیرامون این ترجیحات دارای نظرات قوی است که اغلب از تجربه واقعی پیشی می گیرد. رانندگی کنید a پورشه 911 پشت به پشت با آئودی R8 - هر دو ماشین عالی با شخصیت های بسیار متفاوت - قبل از اینکه ترجیحی قوی داشته باشید. بدون توجه به آنچه انجمن های علاقه مندان اصرار دارند، موردی که با زمینه واقعی رانندگی و سطح مهارت شما مطابقت دارد، مناسب است.
نتیجه نهایی: چیدمان پیشرانه بیشتر از اسب بخار شخصیت را شکل می دهد. یک خودروی کم مصرف با چیدمان مناسب برای سبک رانندگی شما رضایت بخش تر از خودرویی با قدرت بالاتر با طرحی است که علیه شما کار می کند. در میان پیکربندیها رانندگی کنید، به آنچه که به نظر طبیعی میرسد توجه کنید تا تأثیرگذار، و بر اساس آن انتخاب کنید.
برای خرید آماده اید؟ مقایسه کنید خودکار در سراسر فروشگاه ها →
