स्पोर्ट्स कार ड्राइवट्रेन लेआउट को समझना और वे वास्तव में कैसा महसूस करते हैं
अपनी पहली उचित स्पोर्ट्स कार खरीदने से पहले, मैंने पत्रिकाओं में ड्राइवट्रेन लेआउट के बारे में विस्तार से पढ़ा, जिसमें उन्हें ओवरस्टीयर और अंडरस्टीयर प्रवृत्तियों के संदर्भ में वर्णित किया गया था जैसे कि वे शब्द स्पष्ट थे। वे नहीं थे. अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन के पहिए के पीछे यह समझने में वास्तविक समय लगा कि उन शब्दों का वास्तव में क्या मतलब है कि एक कार कैसा महसूस करती है और यह आपको इसे चलाने के लिए कैसे कहती है। यहाँ वह संस्करण है जो मैं चाहता हूँ कि किसी ने मुझे दिया होता।
फ्रंट इंजन, रियर ड्राइव (एफआर): क्लासिक बैलेंस
एफआर लेआउट - जहां इंजन सामने बैठता है और पीछे के पहियों को चलाता है - जब ज्यादातर लोग "क्लासिक स्पोर्ट्स कार हैंडलिंग" कहते हैं तो उनका यही मतलब होता है। वजन वितरण एक अनुकूल 50/50 फ्रंट-टू-रियर विभाजन की ओर जाता है, और ड्राइविंग करने वाले पीछे के पहिये (जबकि सामने के पहिये केवल स्टीयरिंग को संभालते हैं) कार्यों का एक विशिष्ट पृथक्करण बनाते हैं जो एक बार समझने पर सहज हो जाता है।
सामान्य ड्राइविंग के तहत एफआर कार संतुलित और प्रगतिशील लगती है। सीमा पर, पिछला सिरा बाहर की ओर खिसक सकता है (ओवरस्टीयर), जिसका उपयोग अनुभवी ड्राइवर कार को कोनों से घुमाने के लिए कर सकते हैं लेकिन जो अनुभवहीन ड्राइवरों को परेशान कर सकता है। द माज़्दा एमएक्स-5 मिता एक क्षमाशील, अच्छी तरह से ट्यून की गई एफआर कार का सबसे उद्धृत उदाहरण है - इसका टेल-एंड व्यवहार तेज़ होने के बजाय सौम्य और संवादात्मक है। एफआर लेआउट अपने सर्वोत्तम स्तर पर सहज ड्राइविंग का पुरस्कार देता है और कुशल ड्राइवरों को कार के संतुलन का सक्रिय रूप से उपयोग करने की अनुमति देता है।
मिड इंजन, रियर ड्राइव (एमआर): स्थिरता की कीमत पर संतुलन
एमआर लेआउट इंजन को ड्राइवर के पीछे लेकिन रियर एक्सल से आगे ले जाता है। यह कार के केंद्र में द्रव्यमान को केंद्रित करता है, जो घूर्णी जड़ता को कम करता है - कार समान वजन की एफआर कार की तुलना में समान स्टीयरिंग इनपुट के साथ अधिक तेजी से दिशा बदलती है। यही कारण है कि एमआर कारें विशेष रूप से चुस्त और प्रतिक्रियाशील महसूस करती हैं।
व्यापार-बंद यह है कि कम ध्रुवीय क्षण उन्हें सुधारों के प्रति कम क्षमाशील बनाता है। एक FR कार जो फिसलना शुरू करती है, आपको उसे पकड़ने का समय देती है; सीमा पर एक एमआर कार प्रबंधनीय स्लाइड से अधिक तेज़ी से घूमने में परिवर्तित हो सकती है। यही कारण है कि लोटस एलिस, फेरारी एफ430 और लेम्बोर्गिनी हुराकन जैसी एमआर कारें एफआर विकल्प की तुलना में कौशल को पुरस्कृत करती हैं और अति आत्मविश्वास को अधिक गंभीर रूप से दंडित करती हैं। आधुनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणालियाँ इसे काफी हद तक कम करती हैं, यही कारण है कि वर्तमान एमआर प्रदर्शन कारें शुरुआती उदाहरणों की तुलना में व्यापक ड्राइवर कौशल रेंज तक पहुंच योग्य है।
रियर इंजन, रियर ड्राइव (आरआर): पोर्श 911 स्थिति
रियर एक्सल के पीछे बैठा 911 का इंजन एक ऐसा लेआउट है जिसे पोर्श ने दशकों के चेसिस शोधन के माध्यम से काम किया है जिसने एक विशिष्ट संचारी ड्राइविंग अनुभव उत्पन्न किया है जिसके समर्पित समर्थक हैं। लेकिन आरआर लेआउट की भौतिकी वास्तव में चुनौतीपूर्ण है: भारी पीछे का सिरा हार्ड कॉर्नरिंग के तहत व्यापक रूप से स्विंग करना चाहता है, और 911 के दशक की शुरुआत में अचानक लिफ्ट-ऑफ ओवरस्टीयर के लिए प्रतिष्ठा थी - एक कोने में थ्रॉटल को बंद करने से पिछला हिस्सा बिना किसी चेतावनी के बग़ल में स्नैप कर सकता था।
आधुनिक 911 ने इसे सक्रिय निलंबन प्रबंधन, विस्तृत ट्रैक आयाम और स्थिरता प्रणालियों के माध्यम से नियंत्रित किया है जो लेआउट की अंतर्निहित चुनौतियों की भरपाई करते हैं। पोर्शे ने यह काम इतनी अच्छी तरह से किया है कि 911 को लगातार दुनिया की सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर वाली कारों में से एक माना जाता है। लेकिन प्री-स्टेबिलिटी-कंट्रोल 911 खरीदने के लिए आरआर ड्राइविंग डायनामिक के बारे में विशिष्ट जागरूकता की आवश्यकता होती है - यह सीखने योग्य है, लेकिन इसे जानबूझकर सीखने की आवश्यकता है।
ऑल व्हील ड्राइव (AWD): सुलभ प्रदर्शन विकल्प
AWD सभी चार पहियों पर शक्ति वितरित करता है, त्वरण के तहत कर्षण को अधिकतम करता है और अधिकांश परिस्थितियों में अधिक स्थिरता प्रदान करता है। ऑडी ने मूल क्वाट्रो के साथ इसकी शुरुआत की, और यह वह दृष्टिकोण है जो व्यापक चालक कौशल रेंज के लिए प्रदर्शन को सबसे अधिक सुलभ बनाता है। एक AWD स्पोर्ट्स कार गीली परिस्थितियों में समान परिस्थितियों में आरडब्ल्यूडी कार की तुलना में नाटकीय रूप से अधिक उपयोग योग्य है।
समझौता वज़न और जटिलता का है। AWD सिस्टम घटक जोड़ते हैं, जो बड़े पैमाने पर और संभावित रखरखाव बिंदु जोड़ता है। हैंडलिंग चरित्र सीमा पर ओवरस्टीयर करने के बजाय अंडरस्टीयर की ओर जाता है, जो कि अधिकांश ड्राइवरों को अधिक प्रबंधनीय लगता है लेकिन कुछ को कम आकर्षक लगता है। टॉर्क-वेक्टरिंग AWD सिस्टम (जो अलग-अलग पहियों पर अधिक ड्राइव बल को निर्देशित कर सकता है) ने AWD स्पोर्ट्स कारों की गतिशील क्षमता में काफी सुधार किया है, इस हद तक कि मौजूदा ऑडी आरएस मॉडल अपने सभी मौसम पूर्वाग्रहों के बावजूद वास्तव में ट्रैक पर तेज़ हैं।
मैं क्या छोड़ूंगा
या तो AWD को "बहुत आसान" होने के कारण या RWD को "बहुत कठिन" होने के कारण ख़ारिज करना, वास्तव में उन्हें तुलनीय परिस्थितियों में चलाए बिना। इन प्राथमिकताओं के इर्द-गिर्द ड्राइविंग संस्कृति में मजबूत राय होती है जो अक्सर वास्तविक अनुभव से आगे निकल जाती है। ड्राइव ए पोर्श 911 ऑडी आर8 के साथ बैक-टू-बैक - दोनों बहुत अलग विशेषताओं वाली उत्कृष्ट कारें - इससे पहले कि आप एक मजबूत प्राथमिकता बनाएं। जो आपके वास्तविक ड्राइविंग संदर्भ और कौशल स्तर से मेल खाता है वह सही है, चाहे उत्साही मंच कुछ भी कहें।
निचली पंक्ति: ड्राइवट्रेन लेआउट चरित्र को अश्वशक्ति की तुलना में अधिक मौलिक रूप से आकार देता है। आपकी ड्राइविंग शैली के लिए सही लेआउट वाली कम-शक्ति वाली कार आपके विरुद्ध काम करने वाले लेआउट वाली उच्च-शक्ति वाली कार की तुलना में अधिक संतोषजनक होगी। सभी कॉन्फ़िगरेशन में टेस्ट ड्राइव करें, जो प्रभावशाली के बजाय स्वाभाविक लगता है उस पर ध्यान दें और उसके अनुसार चयन करें।
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