Понимание конструкции трансмиссии спортивных автомобилей и то, как они на самом деле ощущаются
Прежде чем купить свой первый настоящий спортивный автомобиль, я много читал в журналах о схемах трансмиссии, в которых они описывались с точки зрения тенденций избыточной и недостаточной поворачиваемости, как будто эти термины были очевидны. Это не так. Потребовалось немало времени за рулем различных конфигураций, чтобы понять, что на самом деле означают эти слова для того, как ощущается машина и как она просит вас управлять ею. Вот версия, которую мне бы хотелось, чтобы кто-нибудь дал мне.
Передний двигатель, задний привод (FR): классический баланс
Компоновка FR, где двигатель расположен спереди и приводит в движение задние колеса, — это то, что большинство людей имеют в виду, когда говорят «классическая управляемость спортивного автомобиля». Распределение веса имеет тенденцию к выгодному распределению спереди и сзади 50/50, а задние колеса выполняют движение (в то время как передние колеса отвечают только за рулевое управление) создают особое разделение функций, которое становится интуитивно понятным, как только вы это поймете.
При обычной езде автомобиль FR ощущается сбалансированным и прогрессивным. В пределе задняя часть может выскользнуть наружу (избыточная поворачиваемость), что опытные водители могут использовать для поворота автомобиля в поворотах, но это может сбить с толку неопытных водителей. Мазда МХ-5 Миата является наиболее цитируемым примером щадящего, хорошо настроенного автомобиля FR: его поведение на задней части скорее мягкое и коммуникативное, чем резкое. Компоновка FR в своих лучших проявлениях способствует плавному вождению и позволяет опытным водителям активно использовать баланс автомобиля.
Средний двигатель, задний привод (MR): баланс за счет стабильности
В компоновке MR двигатель расположен позади водителя, но впереди задней оси. Это концентрирует массу в центре автомобиля, что снижает инерцию вращения — автомобиль меняет направление быстрее при том же усилии рулевого управления, чем автомобиль FR эквивалентного веса. Вот почему автомобили MR кажутся особенно маневренными и отзывчивыми.
Компромисс заключается в том, что уменьшенный полярный момент делает их менее снисходительными к коррекциям. Автомобиль FR, который начинает скользить, дает вам время поймать его; Автомобиль MR на пределе может быстрее перейти от управляемого скольжения к вращению. Вот почему автомобили MR, такие как Lotus Elise, Ferrari F430 и Lamborghini Huracan, вознаграждают мастерство и наказывают за чрезмерную самоуверенность более строго, чем альтернатива FR. Современные системы контроля устойчивости существенно смягчают эту проблему, поэтому нынешние MR мощные автомобили доступны более широкому кругу водителей, чем ранние примеры.
Задний двигатель, задний привод (RR): ситуация с Porsche 911
Двигатель 911, расположенный за задней осью, представляет собой компоновку, над которой компания Porsche десятилетиями работала над усовершенствованием шасси, что позволило создать уникальные коммуникативные впечатления от вождения, завоевавшие преданных сторонников. Но физика компоновки RR действительно сложна: тяжелая задняя часть хочет широко раскачиваться при крутых поворотах, а ранние 911-е имели репутацию людей с внезапной избыточной поворачиваемостью при отрыве от земли — нажатие на педаль газа в повороте могло привести к тому, что задняя часть автомобиля резко отклонилась в сторону без предупреждения.
Современные 911-е справились с этим благодаря активному управлению подвеской, широким размерам гусеницы и системам стабилизации, которые компенсируют проблемы, присущие компоновке. Porsche добился этого настолько хорошо, что 911 постоянно называют одним из лучших автомобилей для водителя в мире. Но покупка 911 с предварительной системой стабилизации требует особого понимания динамики вождения RR — этому можно научиться, но этому нужно учиться сознательно.
Полный привод (AWD): доступный вариант производительности
Полный привод распределяет мощность на все четыре колеса, максимизируя тягу при ускорении и обеспечивая большую устойчивость в большинстве условий. Компания Audi стала пионером в этом, выпустив оригинальный Quattro, и этот подход остается подходом, который делает производительность наиболее доступной для самого широкого диапазона навыков водителя. Полный привод спортивная машина во влажных условиях значительно более эксплуатационный, чем заднеприводный автомобиль в тех же условиях.
Компромисс — вес и сложность. В системы полного привода добавляются компоненты, что увеличивает массу и потенциальные точки обслуживания. Характер управляемости имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости, а не к избыточной поворачиваемости на пределе, которую большинство водителей считают более управляемой, но некоторые считают менее привлекательной. Системы полного привода с векторизацией крутящего момента (которые могут направлять больше движущей силы на отдельные колеса) существенно улучшили динамический потенциал спортивных автомобилей с полным приводом до такой степени, что нынешние модели Audi RS действительно быстры на трассе, несмотря на их всепогодность.
Что я бы пропустил
Отказ от полного привода как «слишком легкого» или от заднего привода как «слишком сложного» без фактического вождения на них в сопоставимых условиях. Культура вождения, связанная с этими предпочтениями, имеет сильные мнения, которые часто превосходят реальный опыт. Проехать Порше 911 рядом с Audi R8 — обе отличные машины с очень разными характерами — прежде чем у вас сформируется четкое предпочтение. Тот, который соответствует вашему реальному контексту вождения и уровню навыков, является правильным, независимо от того, на чем настаивают форумы энтузиастов.
Итог: компоновка трансмиссии формирует характер более существенно, чем лошадиные силы. Автомобиль с меньшей мощностью и компоновкой, подходящей для вашего стиля вождения, принесет больше удовлетворения, чем автомобиль с большей мощностью, компоновка которого работает против вас. Протестируйте разные конфигурации, обратите внимание на то, что кажется естественным, а не впечатляющим, и сделайте соответствующий выбор.
Готовы делать покупки? Сравнить Авто по магазинам →
