Kuelewa Mipangilio ya Uendeshaji wa Gari la Michezo na Kile Wanachohisi Kwa Kweli
Kabla sijanunua gari langu la kwanza la michezo linalofaa, nilisoma kwa kina kuhusu mipangilio ya drivetrain katika magazeti ambayo iliielezea katika suala la oversteer na understeer mwelekeo kana kwamba maneno hayo ni dhahiri. Hawakuwa. Ilichukua muda halisi nyuma ya gurudumu la usanidi tofauti kuelewa maneno hayo yanamaanisha nini hasa kuhusu jinsi gari linavyohisi na jinsi linavyokuuliza uliendeshe. Hapa kuna toleo ambalo ninatamani mtu angenipa.
Injini ya Mbele, Hifadhi ya Nyuma (FR): Salio la Kawaida
Mpangilio wa FR - ambapo injini inakaa mbele na kuendesha magurudumu ya nyuma - ndio watu wengi wanamaanisha wanaposema "utunzaji wa gari la michezo la kawaida." Usambazaji wa uzani unaelekea kwenye mgawanyiko unaofaa wa 50/50 wa mbele hadi nyuma, na magurudumu ya nyuma yanayoendesha gari (wakati magurudumu ya mbele yanashughulikia usukani pekee) huunda mtengano mahususi wa vitendakazi ambao ni angavu mara tu unapouelewa.
Chini ya uendeshaji wa kawaida gari la FR huhisi uwiano na maendeleo. Kwa kikomo, mwisho wa nyuma unaweza kuteleza kwa nje (oversteer), ambayo madereva wenye uzoefu wanaweza kutumia kuzungusha gari kupitia kona lakini ambayo madereva wasio na uzoefu wanaweza kupata usumbufu. The Mazda MX-5 Miata ndio mfano unaotajwa zaidi wa gari la FR la kusamehe, lililopangwa vizuri - tabia yake ya mwisho ni ya upole na ya mawasiliano badala ya haraka. Mpangilio wa FR katika malipo yake bora zaidi ya kuendesha gari kwa njia laini na inaruhusu madereva wenye ujuzi kutumia salio la gari kikamilifu.
Injini ya Kati, Hifadhi ya Nyuma (MR): Salio kwa Gharama ya Uthabiti
Mpangilio wa MR husogeza injini nyuma ya dereva lakini mbele ya ekseli ya nyuma. Hii huzingatia wingi katikati ya gari, ambayo hupunguza hali ya mzunguko - gari hubadilisha mwelekeo kwa haraka zaidi na uingizaji sawa wa uendeshaji kuliko gari la FR la uzito sawa. Hii ndiyo sababu magari ya MR huhisi kuwa ya kisasa na ya kuitikia.
Biashara ni kwamba wakati uliopunguzwa wa polar huwafanya wasiwe na msamaha wa masahihisho. Gari la FR linaloanza kuteleza hukupa muda wa kulikamata; gari la MR kwenye kikomo linaweza kubadilika kutoka slaidi inayoweza kudhibitiwa hadi kuzunguka kwa haraka zaidi. Hii ndiyo sababu magari ya MR kama vile Lotus Elise, Ferrari F430, na Lamborghini Huracan yanatuza ujuzi na kuadhibu kujiamini kupita kiasi kwa ukali zaidi kuliko mbadala wa FR. Mifumo ya kisasa ya udhibiti wa utulivu hupunguza hii kwa kiasi kikubwa, ndiyo sababu MR wa sasa magari ya utendaji zinapatikana kwa anuwai ya ujuzi wa udereva kuliko mifano ya mapema.
Injini ya Nyuma, Hifadhi ya Nyuma (RR): Hali ya Porsche 911
Injini ya 911 iliyokaa nyuma ya ekseli ya nyuma ni mpangilio ambao Porsche imefanya kazi kwa miongo kadhaa ya uboreshaji wa chasi ambayo imetoa uzoefu wa kipekee wa mawasiliano ya kuendesha gari ambayo ina watetezi waliojitolea. Lakini fizikia ya mpangilio wa RR ina changamoto ya kweli: ncha nzito ya nyuma inataka kuzungusha kwa upana chini ya kona ngumu, na miaka ya mapema ya 911 ilikuwa na sifa ya juu ya kuinua ghafla - kuunga mkono throttle kwenye kona kunaweza kusababisha sehemu ya nyuma kuruka kando bila onyo.
911 za kisasa zimedhibiti hili kupitia usimamizi amilifu wa kusimamishwa, vipimo vya wimbo mpana, na mifumo ya uthabiti ambayo hufidia changamoto asili za mpangilio. Porsche imefanya hivi vya kutosha hivi kwamba 911 inatajwa mara kwa mara kama moja ya magari bora zaidi ya udereva ulimwenguni. Lakini kununua 911 ya kudhibiti uthabiti wa awali kunahitaji ufahamu mahususi wa mienendo ya uendeshaji ya RR - inaweza kujifunza, lakini inahitaji kujifunza kwa makusudi.
Uendeshaji wa Magurudumu Yote (AWD): Chaguo la Utendaji Inayoweza Kufikiwa
AWD inasambaza nguvu kwa magurudumu yote manne, kuongeza kasi ya msukumo na kutoa uthabiti zaidi chini ya hali nyingi. Audi ilianzisha hili kwa kutumia Quattro asili, na inasalia kuwa mbinu inayofanya utendakazi kufikiwa zaidi na anuwai ya ujuzi wa udereva. Sehemu ya AWD gari la michezo katika hali ya mvua inaweza kunyonywa zaidi kuliko gari la RWD katika hali sawa.
Biashara ni uzito na utata. Mifumo ya AWD huongeza vipengele, ambavyo huongeza wingi na pointi za matengenezo zinazowezekana. Tabia ya kushughulikia huwa na mwelekeo wa chini zaidi badala ya kupita kikomo, ambayo madereva wengi hupata kudhibitiwa zaidi lakini wengine hupata ushiriki mdogo. Mifumo ya AWD ya kutoa torque (ambayo inaweza kuelekeza nguvu zaidi ya gari kwa magurudumu ya mtu binafsi) imeboresha kwa kiasi kikubwa uwezo wa kubadilishana wa magari ya michezo ya AWD, hadi kufikia hatua ambapo miundo ya sasa ya Audi RS ina kasi ya kweli licha ya upendeleo wao wa hali ya hewa yote.
Ningeruka Nini
Kuondoa AWD kwa kuwa "rahisi sana" au RWD kwa kuwa "ngumu sana" bila kuwaendesha katika hali zinazoweza kulinganishwa. Utamaduni wa kuendesha gari karibu na mapendeleo haya una maoni yenye nguvu ambayo mara nyingi hupita uzoefu halisi. Endesha a Porsche 911 nyuma-kwa-nyuma na Audi R8 - magari bora yenye wahusika tofauti sana - kabla ya kuunda mapendeleo makubwa. Ile inayolingana na muktadha wako halisi wa kuendesha gari na kiwango cha ujuzi ndiyo sahihi, bila kujali kile ambacho mabaraza ya wakereketwa yanasisitiza.
Jambo la msingi: mpangilio wa drivetrain huunda tabia kimsingi zaidi kuliko nguvu ya farasi. Gari la nguvu ya chini na mpangilio unaofaa kwa mtindo wako wa kuendesha litakuridhisha zaidi kuliko gari la nguvu ya juu na mpangilio unaofanya kazi dhidi yako. Jaribu kwenye usanidi, makini na kile kinachohisi asilia badala ya kuvutia, na uchague ipasavyo.
Je, uko tayari kununua? Linganisha Otomatiki katika maduka →
