ஸ்போர்ட்ஸ் கார் டிரைவ்டிரெய்ன் தளவமைப்புகள் மற்றும் அவர்கள் உண்மையில் என்ன நினைக்கிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது
எனது முதல் முறையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரை நான் வாங்குவதற்கு முன், டிரைவ் டிரெய்ன் தளவமைப்புகளைப் பற்றி பத்திரிக்கைகளில் விரிவாகப் படித்தேன், அந்த விதிமுறைகள் வெளிப்படையாக இருப்பதைப் போல அவற்றை ஓவர்ஸ்டீர் மற்றும் அண்டர்ஸ்டியர் போக்குகளின் அடிப்படையில் விவரித்தேன். அவர்கள் இல்லை. ஒரு கார் எப்படி உணர்கிறது மற்றும் அதை எப்படி ஓட்டச் சொல்கிறது என்பதற்கு அந்த வார்த்தைகள் உண்மையில் என்ன அர்த்தம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு வெவ்வேறு உள்ளமைவுகளின் சக்கரத்தின் பின்னால் உண்மையான நேரம் எடுத்தது. யாரோ ஒருவர் எனக்குக் கொடுத்திருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்பும் பதிப்பு இதோ.
முன் எஞ்சின், பின்புற இயக்கி (FR): கிளாசிக் பேலன்ஸ்
FR தளவமைப்பு - எஞ்சின் முன்பக்கத்தில் அமர்ந்து பின் சக்கரங்களை இயக்கும் இடம் - "கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் கையாளுதல்" என்று பெரும்பாலான மக்கள் கூறுவது இதுதான். எடைப் பகிர்வு சாதகமான 50/50 முன்-பின்-பின் பிளவை நோக்கிச் செல்கிறது, மேலும் பின் சக்கரங்கள் ஓட்டும் போது (முன் சக்கரங்கள் திசைமாற்றி மட்டுமே கையாளும் போது) செயல்பாடுகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட பிரிவினையை நீங்கள் புரிந்து கொண்டவுடன் உள்ளுணர்வுடன் உருவாக்குகிறது.
சாதாரண ஓட்டுதலின் கீழ், எஃப்ஆர் கார் சீரானதாகவும் முற்போக்கானதாகவும் உணர்கிறது. வரம்பில், பின்பகுதி வெளிப்புறமாக சரியலாம் (ஓவர்ஸ்டீர்), அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் காரை மூலைகள் வழியாக சுழற்ற பயன்படுத்தலாம், ஆனால் அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் குழப்பமடையலாம். தி மஸ்டா MX-5 Miata மன்னிக்கும், நன்கு ட்யூன் செய்யப்பட்ட எஃப்ஆர் காருக்கு மிகவும் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட உதாரணம் - அதன் டெயில்-எண்ட் நடத்தை மென்மையானது மற்றும் தகவல்தொடர்புக்கு பதிலாக மென்மையானது. எஃப்ஆர் தளவமைப்பு அதன் சிறந்த வெகுமதிகளை சுமூகமான ஓட்டுதல் மற்றும் திறமையான ஓட்டுநர்கள் காரின் சமநிலையை தீவிரமாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
மிட் எஞ்சின், ரியர் டிரைவ் (எம்ஆர்): நிலைத்தன்மையின் விலையில் இருப்பு
எம்ஆர் தளவமைப்பு இயந்திரத்தை டிரைவருக்குப் பின்னால் நகர்த்துகிறது, ஆனால் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால். இது காரின் மையத்தில் வெகுஜனத்தை குவிக்கிறது, இது சுழலும் நிலைத்தன்மையைக் குறைக்கிறது - சமமான எடை கொண்ட FR காரைக் காட்டிலும் அதே திசைமாற்றி உள்ளீட்டில் கார் விரைவாக திசையை மாற்றுகிறது. இதனால்தான் எம்ஆர் கார்கள் குறிப்பாக சுறுசுறுப்பாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும்.
பரிவர்த்தனை என்னவென்றால், குறைக்கப்பட்ட துருவத் தருணம், திருத்தங்களை மன்னிப்பதைக் குறைக்கிறது. சரியத் தொடங்கும் ஒரு FR கார், அதைப் பிடிக்க உங்களுக்கு நேரத்தை வழங்குகிறது; வரம்பில் உள்ள MR கார், நிர்வகிக்கக்கூடிய ஸ்லைடில் இருந்து விரைவாக சுழல முடியும். இதனால்தான் லோட்டஸ் எலிஸ், ஃபெராரி எஃப்430 மற்றும் லம்போர்கினி ஹுராகன் போன்ற MR கார்கள் திறமைக்கு வெகுமதி அளிக்கின்றன மற்றும் FR மாற்றீட்டைக் காட்டிலும் மிகக் கடுமையாகத் தண்டிக்கின்றன. நவீன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் இதை கணிசமாக குறைக்கின்றன, அதனால்தான் தற்போதைய எம்.ஆர் செயல்திறன் கார்கள் ஆரம்பகால எடுத்துக்காட்டுகளை விட பரந்த இயக்கி திறன் வரம்பிற்கு அணுகக்கூடியவை.
பின்புற எஞ்சின், பின்புற இயக்கி (RR): போர்ஸ் 911 சூழ்நிலை
பின்புற அச்சுக்குப் பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் 911 இன் எஞ்சின் ஒரு தளவமைப்பு போர்ஷே பல தசாப்தங்களாக சேஸ் சுத்திகரிப்பு மூலம் வேலை செய்துள்ளது, இது ஒரு தனித்துவமான தகவல்தொடர்பு ஓட்டுநர் அனுபவத்தை அர்ப்பணிப்பாளர்களை உருவாக்கியது. ஆனால் RR தளவமைப்பின் இயற்பியல் உண்மையாகவே சவாலானது: கனமான பின்புறம் கடினமான மூலையின் கீழ் அகலமாக ஆட விரும்புகிறது, மேலும் 911 களின் முற்பகுதியில் திடீரென லிஃப்ட்-ஆஃப் ஓவர்ஸ்டீருக்கு பெயர் இருந்தது - ஒரு மூலையில் உள்ள த்ரோட்டில் பின்வாங்குவது எச்சரிக்கையின்றி பின்புறம் பக்கவாட்டாக ஒடிந்துவிடும்.
நவீன 911கள் செயலில் உள்ள இடைநீக்க மேலாண்மை, பரந்த பாதை பரிமாணங்கள் மற்றும் தளவமைப்பின் உள்ளார்ந்த சவால்களை ஈடுசெய்யும் ஸ்திரத்தன்மை அமைப்புகள் மூலம் இதைக் கட்டுப்படுத்தியுள்ளன. போர்ஷே இதைச் சிறப்பாகச் செய்திருக்கிறது, 911 உலகின் சிறந்த ஓட்டுநர் கார்களில் ஒன்றாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. ஆனால் ப்ரீ-ஸ்டெபிலிட்டி-கண்ட்ரோல் 911 ஐ வாங்குவதற்கு RR டிரைவிங் டைனமிக் குறித்த குறிப்பிட்ட விழிப்புணர்வு தேவை - இது கற்றுக்கொள்ளக்கூடியது, ஆனால் அதை வேண்டுமென்றே கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.
ஆல் வீல் டிரைவ் (AWD): அணுகக்கூடிய செயல்திறன் விருப்பம்
AWD நான்கு சக்கரங்களுக்கும் சக்தியை விநியோகிக்கிறது, முடுக்கத்தின் கீழ் இழுவை அதிகரிக்கிறது மற்றும் பெரும்பாலான நிலைமைகளின் கீழ் அதிக நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது. அசல் குவாட்ரோவுடன் ஆடி இதை முன்னோடியாகச் செய்தது, மேலும் இது பரந்த இயக்கி திறன் வரம்பில் செயல்திறனை மிகவும் அணுகக்கூடிய அணுகுமுறையாக உள்ளது. ஒரு AWD விளையாட்டு கார் ஈரமான சூழ்நிலையில் அதே நிலைமைகளில் RWD காரை விட வியத்தகு முறையில் அதிக சுரண்டக்கூடியது.
வர்த்தகம் என்பது எடை மற்றும் சிக்கலானது. AWD அமைப்புகள் கூறுகளைச் சேர்க்கின்றன, இது நிறை மற்றும் சாத்தியமான பராமரிப்பு புள்ளிகளைச் சேர்க்கிறது. கையாளும் தன்மையானது வரம்பிற்கு மேல் திசைதிருப்புவதைக் காட்டிலும் கீழ்நிலையை நோக்கிச் செல்கிறது, இது பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் மிகவும் சமாளிக்கக்கூடியதாகக் கருதுகின்றனர், ஆனால் சிலர் குறைவான ஈடுபாட்டைக் காண்கிறார்கள். முறுக்கு-வெக்டரிங் AWD அமைப்புகள் (தனிப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு அதிக உந்து சக்தியை செலுத்தும்) AWD ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் மாறும் திறனை கணிசமாக மேம்படுத்தியுள்ளன, தற்போதைய ஆடி RS மாடல்கள் அவற்றின் அனைத்து வானிலை சார்புகளையும் மீறி உண்மையான வேகத்தில் உள்ளன.
நான் எதைத் தவிர்ப்பேன்
"மிகவும் எளிதானது" என்பதற்காக AWD அல்லது "மிகக் கடினமானது" என்பதற்காக RWDயை நிராகரித்தல். இந்த விருப்பங்களைச் சுற்றியுள்ள ஓட்டுநர் கலாச்சாரம் வலுவான கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் உண்மையான அனுபவத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. ஓட்டு அ போர்ஸ் 911 ஒரு ஆடி R8 உடன் பின்னுக்குத் திரும்ப - மிகவும் வித்தியாசமான பாத்திரங்களைக் கொண்ட இரண்டு சிறந்த கார்கள் - நீங்கள் ஒரு வலுவான விருப்பத்தை உருவாக்கும் முன். ஆர்வமுள்ள மன்றங்கள் என்ன வலியுறுத்தினாலும், உங்களின் உண்மையான ஓட்டுநர் சூழல் மற்றும் திறன் நிலைக்கு பொருந்துவது சரியானது.
அடிமட்ட வரி: குதிரைத்திறனை விட டிரைவ்டிரெய்ன் தளவமைப்பு தன்மையை மிகவும் அடிப்படையாக வடிவமைக்கிறது. உங்களுக்கு எதிராகச் செயல்படும் தளவமைப்பைக் கொண்ட அதிக ஆற்றல் கொண்ட காரை விட, உங்கள் ஓட்டும் பாணிக்கு ஏற்ற அமைப்பைக் கொண்ட குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட கார் திருப்திகரமாக இருக்கும். உள்ளமைவுகளில் சோதனை ஓட்டுதல், சுவாரசியமாக இருப்பதைக் காட்டிலும் இயற்கையாகத் தோன்றுவதைக் கவனித்து, அதற்கேற்ப தேர்வு செய்யவும்.
ஷாப்பிங் செய்ய தயாரா? ஒப்பிடு ஆட்டோ கடைகள் முழுவதும் →
