Spor Araba Aktarma Organı Düzenlerini ve Aslında Nasıl Hissettiklerini Anlamak
İlk uygun spor arabamı satın almadan önce, sanki bu terimler çok açıkmış gibi, arkadan savrulma ve önden savrulma eğilimleri açısından bunları tanımlayan dergilerdeki aktarma organları düzenlerini kapsamlı bir şekilde okudum. Değillerdi. Bir arabanın nasıl hissettiği ve sizden onu nasıl sürmenizi istediği konusunda bu kelimelerin aslında ne anlama geldiğini anlamak, farklı konfigürasyonların direksiyon başında gerçek zaman aldı. İşte birisinin bana vermesini dilediğim versiyon.
Ön Motor, Arkadan Çekişli (FR): Klasik Denge
Motorun önde yer aldığı ve arka tekerlekleri hareket ettirdiği FR düzeni çoğu insanın "klasik spor otomobil kullanımı" derken kastettiği şeydir. Ağırlık dağılımı, önden arkaya 50/50 oranında olumlu bir bölünme eğilimindedir ve sürüşü arka tekerlekler gerçekleştirir (ön tekerlekler yalnızca yönlendirmeyi yönetirken), bir kez anladığınızda sezgisel olan özel bir işlev ayrımı yaratır.
Normal sürüş koşullarında FR otomobil dengeli ve ilerici hissettiriyor. Sınırda, arka uç dışarı doğru kayabilir (arkadan savrulma), deneyimli sürücüler bunu arabayı virajlardan döndürmek için kullanabilir, ancak deneyimsiz sürücüler bunu rahatsız edici bulabilir. Mazda MX-5 Miata bağışlayıcı, iyi ayarlanmış bir FR otomobilin en çok alıntı yapılan örneğidir; kuyruk ucu davranışı hızlı olmaktan ziyade nazik ve iletişimseldir. FR düzeni en iyi haliyle sorunsuz sürüşü ödüllendirir ve yetenekli sürücülerin otomobilin dengesini aktif olarak kullanmalarına olanak tanır.
Orta Motor, Arkadan Tahrikli (MR): Denge Pahasında Denge
MR düzeni, motoru sürücünün arkasına ancak arka aksın önüne hareket ettirir. Bu, kütleyi arabanın merkezinde yoğunlaştırarak dönme eylemsizliğini azaltır; araba, aynı direksiyon hareketiyle, eşdeğer ağırlığa sahip bir FR arabaya göre daha hızlı yön değiştirir. MR arabalarının özellikle çevik ve hızlı tepki vermelerinin nedeni budur.
Buradaki değiş tokuş, azaltılmış kutupsal momentin onları düzeltmeleri daha az bağışlayıcı hale getirmesidir. Kaymaya başlayan bir FR araba size onu yakalamanız için zaman verir; sınırdaki bir MR arabası, yönetilebilir kaymadan dönüşe daha hızlı geçiş yapabilir. Bu nedenle Lotus Elise, Ferrari F430 ve Lamborghini Huracan gibi MR arabaları, FR alternatifinden daha fazla beceriyi ödüllendiriyor ve aşırı güveni cezalandırıyor. Modern stabilite kontrol sistemleri bunu önemli ölçüde azaltır, bu nedenle mevcut MR performans arabaları İlk örneklere göre daha geniş bir sürücü beceri yelpazesine erişilebilir.
Arka Motor, Arkadan Çekişli (RR): Porsche 911 Durumu
911'in arka aksın arkasında yer alan motoru, Porsche'nin onlarca yıldır şasi iyileştirmeleri yoluyla elde ettiği ve sadık savunucuları olan benzersiz bir iletişimsel sürüş deneyimi üreten bir düzendir. Ancak RR düzeninin fiziği gerçekten zorlayıcıdır: Ağır arka kısım sert virajlarda geniş sallanmak ister ve ilk 911'ler ani havalanma ve arkadan savrulma konusunda bir üne sahipti; bir köşede gazın geri çekilmesi arka tarafın herhangi bir uyarıda bulunmadan yana doğru kaymasına neden olabilirdi.
Modern 911'ler, aktif süspansiyon yönetimi, geniş palet boyutları ve düzenin doğasında olan zorlukları telafi eden stabilite sistemleri aracılığıyla bu durumu ehlileştirdi. Porsche bunu yeterince iyi yaptı ve 911 sürekli olarak dünyanın en iyi sürücü arabalarından biri olarak gösterildi. Ancak bir ön stabilite kontrolü 911 satın almak, RR sürüş dinamiği konusunda özel bir farkındalık gerektirir; öğrenilebilir, ancak bilinçli olarak öğrenilmesi gerekir.
Dört Tekerden Çekiş (AWD): Erişilebilir Performans Seçeneği
AWD, gücü dört tekerleğe de dağıtarak hızlanma sırasında çekişi en üst düzeye çıkarır ve çoğu koşulda daha fazla stabilite sağlar. Audi, orijinal Quattro ile buna öncülük etti ve performansı en geniş sürücü beceri yelpazesi için en erişilebilir kılan yaklaşım olmaya devam ediyor. Bir AWD spor araba ıslak koşullarda, aynı koşullardaki bir RWD arabaya göre önemli ölçüde daha fazla sömürülebilir.
Takas, ağırlık ve karmaşıklıktır. AWD sistemleri, kütle ve potansiyel bakım noktaları ekleyen bileşenler ekler. Yol tutuş karakteri, çoğu sürücünün daha yönetilebilir bulduğu, ancak bazılarının daha az ilgi çekici bulduğu sınırda aşırı savrulma yerine önden savrulma eğilimindedir. Tork yönlendirmeli AWD sistemleri (bireysel tekerleklere daha fazla tahrik gücü yönlendirebilen), AWD spor otomobillerin dinamik potansiyelini, mevcut Audi RS modellerinin tüm hava koşullarına rağmen pistte gerçekten hızlı olduğu noktaya kadar önemli ölçüde geliştirdi.
Neyi Atlardım
Karşılaştırılabilir koşullarda gerçekten sürmeden AWD'yi "çok kolay" olduğu için veya RWD'yi "çok zor" olduğu için devre dışı bırakmak. Bu tercihleri yönlendiren kültür, çoğu zaman gerçek deneyimi aşan güçlü görüşlere sahiptir. Araba sür Porsche 911 Güçlü bir tercih oluşturmadan önce her ikisi de çok farklı karakterlere sahip mükemmel otomobiller olan bir Audi R8 ile arka arkaya yarışın. Meraklı forumların ısrarı ne olursa olsun, gerçek sürüş bağlamınız ve beceri seviyenizle eşleşen doğru olanıdır.
Sonuç olarak: aktarma organları düzeni, karakteri beygir gücünden daha temel olarak şekillendirir. Sürüş stiliniz için doğru düzene sahip daha düşük güçlü bir araba, aleyhinize çalışan bir düzene sahip daha yüksek güçlü bir arabadan daha tatmin edici olacaktır. Yapılandırmalar arasında test sürüşü yapın, etkileyici olmaktan çok doğal hissettiren şeylere dikkat edin ve buna göre seçim yapın.
Alışverişe hazır mısınız? Karşılaştır Otomatik mağazalar arasında →
