了解跑车传动系统布局及其实际感觉
在我购买第一辆合适的跑车之前，我在杂志上广泛阅读了有关动力传动系统布局的内容，这些杂志用转向过度和转向不足的倾向来描述它们，就好像这些术语是显而易见的一样。他们不是。在不同配置的方向盘后面花了实际时间才能理解这些词对于汽车的感觉以及它要求您如何驾驶它的实际含义。这是我希望有人给我的版本。
前置发动机、后轮驱动 (FR)：经典平衡
FR 布局（发动机位于前部并驱动后轮）是大多数人所说的“经典跑车操控性”的意思。重量分布倾向于有利的 50/50 前后分配，后轮负责驱动（而前轮仅负责转向），创建了特定的功能分离，一旦您理解了它，就会很直观。
正常驾驶时，FR 汽车感觉平衡且进步。在极限情况下，后端会向外滑动（转向过度），有经验的驾驶员可以使用它来旋转汽车通过弯道，但经验不足的驾驶员可能会感到不安。的 马自达 MX-5 米亚塔 是最常被引用的宽容、调校良好的 FR 汽车的例子——它的尾部行为是温和的、善于沟通的，而不是急躁的。 FR 布局的最佳效果有助于平稳驾驶，并允许熟练的驾驶员积极利用汽车的平衡。
中置发动机、后轮驱动 (MR)：以稳定性为代价的平衡
MR 布局将发动机移至驾驶员后方、后轴前方。这将质量集中在汽车的中心，从而减少了转动惯量 - 在相同的转向输入下，汽车比同等重量的 FR 汽车改变方向更快。这就是为什么 MR 汽车感觉特别敏捷和反应灵敏。
代价是极矩的减小使得它们对修正的宽容程度降低。一辆开始滑行的 FR 车让您有时间追上它；达到极限的 MR 汽车可以从易于控制的滑行过渡到更快的旋转。这就是为什么像 Lotus Elise、法拉利 F430 和兰博基尼 Huracan 这样的 MR 汽车比 FR 替代品更能奖励技能并惩罚过度自信。现代稳定性控制系统大大缓解了这一问题，这就是为什么当前的 MR 性能车 与早期示例相比，驾驶员技能范围更广。
后置发动机、后轮驱动 (RR)：保时捷 911 的情况
911 的发动机位于后轴后面，这种布局是保时捷经过数十年的底盘改进而设计的，这种布局产生了独特的交流驾驶体验，深受拥护者的喜爱。但 RR 布局的物理原理确实具有挑战性：沉重的后端在急转弯时想要大幅摆动，而早期的 911 因突然起飞过度转向而闻名 - 在拐角处松开油门可能会导致后端在没有警告的情况下突然向侧面猛冲。
现代 911 通过主动悬架管理、宽轮距和稳定性系统克服了这一问题，从而弥补了布局的固有挑战。保时捷在这方面做得非常出色，以至于 911 一直被认为是世界上驾驶性能最佳的汽车之一。但购买预稳定控制 911 需要对 RR 驾驶动态有特定的认识——它是可以学习的，但需要刻意地学习。
全轮驱动 (AWD)：无障碍的性能选项
全轮驱动将动力分配给所有四个车轮，最大限度地提高加速时的牵引力，并在大多数情况下提供更高的稳定性。奥迪在最初的 Quattro 上率先实现了这一点，并且它仍然是使最广泛的驾驶员技能范围最容易获得性能的方法。全轮驱动 跑车 在潮湿条件下比相同条件下的后轮驱动汽车更具可利用性。
权衡是重量和复杂性。 AWD 系统增加了组件，从而增加了质量和潜在的维护点。在极限情况下，操控特性往往会出现转向不足而不是过度转向，大多数驾驶员认为这更容易控制，但有些人却觉得不太有吸引力。扭矩矢量全轮驱动系统（可以将更多的驱动力引导到各个车轮）极大地提高了全轮驱动跑车的动态潜力，目前的奥迪 RS 车型尽管具有全天候特性，但在赛道上确实速度很快。
我会跳过什么
要么认为全轮驱动“太容易”，要么认为后轮驱动“太难”，而没有在类似的条件下实际驾驶它们。围绕这些偏好的驾驶文化有强烈的观点，而这些观点往往超出了实际经验。驾驶一辆 保时捷 911 在您形成强烈的偏好之前，先与奥迪 R8 进行背靠背对比——这两款车都是出色的汽车，但特性却截然不同。无论爱好者论坛坚持什么，符合您实际驾驶环境和技能水平的就是正确的。
底线：动力传动系统布局比马力更能从根本上塑造性格。一辆布局适合您驾驶风格的低功率汽车会比一辆布局不适合您的高功率汽车更令人满意。尝试各种配置，注意感觉自然而不是令人印象深刻的内容，然后进行相应的选择。
准备好购物了吗？ 比较 汽车 跨商店 →
