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Voitures de sport décapotables d'occasion à moins de 30 000 $ qui valent vraiment la peine d'être envisagées
Il y a une joie spécifique à conduire avec la capote baissée qu'une voiture à toit rigide ne peut tout simplement pas reproduire. J'ai possédé une décapotable et j'en ai emprunté quelques autres, et l'expérience est suffisamment différente – ciel au-dessus de vous, bruit du vent et bruit du moteur non filtré – qu'elle vaut la peine de la prendre au sérieux comme un choix plutôt que comme un simple compromis. À moins de 30 000 $ utilisés, il existe de réelles options. Il y a aussi de mauvais achats qui attendent ceux qui ne sont pas préparés.
La Mazda MX-5 Miata : la réponse évidente, et elle a toujours raison
Je vais le dire clairement : pour la plupart des gens qui achètent une voiture de sport décapotable d'occasion à moins de 30 000 $, la MX-5 est la réponse que vous soupçonniez déjà. Il y a de bonnes raisons pour lesquelles il continue de gagner. La capote est simple, fiable et rapide à utiliser. Le bilan de fiabilité mécanique est véritablement excellent. L’expérience de conduite – propulsion arrière équilibrée, direction précise, moteur volontaire – est disproportionnée par rapport au prix payé. Et les pièces détachées et les spécialistes sont partout. Un MX-5 propre de génération ND (2016-présent) à 30 000 à 50 000 miles se trouve juste dans cette fenêtre de prix. La génération NC précédente (2006-2015) est encore moins chère, légèrement plus lourde et reste fondamentalement une bonne voiture. Vérifiez soigneusement le mécanisme de la capote et l’état de la toile – des remplacements existent mais ajoutent des coûts. Un couverture de voiture car le stockage est plus important sur une capote souple que sur un toit rigide ; la toile se dégrade lors de l'exposition aux UV.La BMW Z4 (E85/E86) : plus de voiture pour moins d'argent que prévu
L'E85 Z4 (2003-2008) a bien vieilli esthétiquement et continue de se déprécier, ce qui crée des opportunités d'achat dans le bas de la fourchette de prix. Les modèles six cylindres en ligne sonnent vraiment bien et offrent de réelles performances. Le mécanisme de capote de ces modèles n'est pas le plus complexe jamais réalisé, mais il nécessite une certaine attention : vérifiez qu'il fonctionne pleinement tout au long de son cycle, sans hésitation ni bruit. Les problèmes connus sur ces voitures sont gérables si vous les connaissez : les composants du système de refroidissement doivent être remplacés de manière préventive (le plastique se dégrade avec les cycles thermiques) et le système de calage variable des soupapes VANOS doit être inspecté sur des exemples à kilométrage plus élevé. Rien de tout cela n’est catastrophique, mais cela signifie que les exemples les moins chers peuvent être coûteux à trier. Une inspection par un spécialiste BMW indépendant avant l'achat n'est pas facultative.La Porsche Boxster (986/987) : une ambition avec un vrai budget
Le premier Boxster (986, 1997-2004) peut être trouvé pour bien moins de 20 000 $, ce qui le rend tentant. Le problème des roulements IMS (Intermediate Shaft) sur le moteur M96 est réel, bien documenté, et c'est la raison pour laquelle les prix sont là où ils sont. Les voitures pour lesquelles le système IMS n'a pas été traité, ou pour lesquelles la panne s'est déjà produite et a été réparée, présentent des risques différents. Faites des recherches sur ce problème spécifique avant d'examiner un 986. Le 987 Boxster (2005-2012) a résolu le problème de l'IMS avec des modifications de conception et constitue une proposition de propriété plus simple. Les prix sont plus élevés, mais il est réaliste de trouver un exemple propre avec un historique de service documenté compris entre 25 000 et 30 000 $. L’expérience de conduite – équilibre du moteur central, direction hydraulique, bande sonore du flat-six – est véritablement spéciale. Budget pour un système de surveillance de la pression des pneus vérifier et plaquettes de frein performantes à l'achat.Ce que devrait couvrir l’inspection supérieure
Sur n’importe quel cabriolet, le mécanisme du toit est la variable qui ajoute le plus de risque. Faites-le fonctionner pleinement avant d’acheter. Vérifiez la capote ou le mécanisme de pliage pour détecter tout grippage, bruit ou fuite au niveau des joints le long des fenêtres et de la ligne de toit. Un lampe de poche et un examen attentif de la garniture de pavillon et des seuils de porte intérieurs après un contrôle de pluie simulé vous montrera s'ils sont correctement hermétiques.Ce que je sauterais
Tout ce qui présente des dégâts d'eau sur les sols - une odeur de tapis mouillé et des panneaux de garniture inférieurs tachés en sont les révélateurs. Évitez les voitures dont le propriétaire précédent a installé un toit rigide et dont le toit souple n'a pas été utilisé depuis des années ; le mécanisme s'est peut-être grippé. Et évitez les exemples les moins chers de n'importe quel modèle, à moins que vous n'ayez à la fois les connaissances mécaniques nécessaires pour les évaluer et le budget nécessaire pour répondre à ce que vous trouvez : les cabriolets ont plus de pièces mobiles que les toits rigides et les pannes sont rarement bon marché. Prêt à magasiner ? Comparez Automatique dans tous les magasins →📢 Divulgation des affiliés : Cet article contient des liens d'affiliation. Nous pouvons gagner une petite commission sans frais supplémentaires pour vous lorsque vous cliquez et achetez.
