Τι μου δίδαξαν τα ιταλικά σπορ αυτοκίνητα για την εμμονή των μηχανικών
Πέρασα μια εβδομάδα στο Μαρανέλο μια φορά, περιπλανώμενος κυρίως στο μουσείο της Ferrari και μιλώντας με οποιονδήποτε θα ανεχόταν τις ερωτήσεις ενός ενθουσιώδεις ξένου. Αυτό που έβγαλα δεν ήταν θαυμασμός για τα αυτοκίνητα, ακριβώς — ήταν κάτι περίεργο. Ένας αποκρουστικός σεβασμός για το συγκεκριμένο είδος τρέλας που τους παράγει.
Η διαφορά μεταξύ της Ιταλικής Μηχανικής και όλων των άλλων
Η γερμανική μηχανική, στα καλύτερά της, είναι ανελέητα συστηματική. Χτίζεις μια διαδικασία, τη βελτιστοποιείς, την εκτελείς άψογα. Η ιαπωνική μηχανική είναι παρόμοια - ακρίβεια, αξιοπιστία, μείωση της διακύμανσης. Η ιταλική μηχανική είναι το κάτι άλλο. Το καλύτερο από αυτό προέρχεται από ανθρώπους που είναι πραγματικά προσβεβλημένοι από τον συμβιβασμό και που θα ξοδέψουν τρεις επιπλέον μήνες για μια σχέση κιβωτίου ταχυτήτων, επειδή ένας αριθμός σε έναν πίνακα dyno τους ενοχλούσε αισθητικά, όχι μόνο λειτουργικά.
Η Enzo Ferrari είναι το πιο αναφερόμενο παράδειγμα αυτού επειδή είναι το πιο ακραίο. Κατασκευασμένο ως ένα αυτοκίνητο δρόμου που χρησιμοποιούσε την τεχνολογία Formula 1, δεν έκανε παραχωρήσεις στην πρακτικότητα. Μονοκόκ από ανθρακονήματα, κιβώτιο ταχυτήτων V12 6 λίτρων, διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων. Και έγιναν λιγότερα από 400. Η Ferrari δεν προσπαθούσε να πουλήσει όγκο - προσπαθούσε να φτιάξει το καλύτερο δυνατό αυτοκίνητο και σταμάτησε όταν το έκαναν. Αυτή δεν είναι μια επιχειρηματική στρατηγική που κάποιος έμαθε σε ένα πρόγραμμα MBA.
The Brands Beyond Ferrari
Το ευρύτερο ιταλικό στάβλο είναι εύκολο να μειωθεί σε στενογραφία — η Lamborghini είναι η επιθετική, Maserati είναι το κομψό, η Alfa Romeo είναι η παθιασμένη που χαλάει. Αυτό δεν είναι εντελώς λάθος, αλλά ισοπεδώνει ό,τι είναι ενδιαφέρον για καθένα από αυτά.
Η Lamborghini ιδρύθηκε αρχικά ειδικά για να εκνευρίσει τον Enzo Ferrari, η οποία είναι η πιο ιταλική ιστορία που μπορεί κανείς να φανταστεί. Ο Ferruccio Lamborghini ήταν κατασκευαστής τρακτέρ που παραπονέθηκε για τον συμπλέκτη της Ferrari του και του είπαν να κολλήσει στα τρακτέρ. Έτσι έφτιαξε μια εταιρεία σπορ αυτοκινήτων. Το πρώτο Miura ήταν τόσο προηγμένο που οι μηχανικοί της Ferrari προφανώς χλωμόσανε όταν το είδαν. Αυτού του είδους τα κίνητρα για το chip-on-the-shoulder ενσωματώνονται στο DNA της μάρκας με τρόπο που εξακολουθεί να είναι ορατός σε κάθε αυτοκίνητο που κατασκευάζουν.
Η Alfa Romeo είναι αυτή που με ενδιαφέρει περισσότερο, ειλικρινά. Κάθε Alfa που έχω οδηγήσει έχει αυτή την ποιότητα να επικοινωνεί μέσω του τιμονιού με τρόπο που μοιάζει σχεδόν συνομιλητικός. Το Σπορ αυτοκίνητο Alfa Romeo είναι ανέφικτο με πολλούς τρόπους και έχει τη φήμη των ηλεκτρικών γκρεμλίνων — αλλά όταν βρίσκεστε σε ένα και οι συνθήκες είναι κατάλληλες, τίποτα άλλο δεν μοιάζει με αυτό. Δεν οδηγείς απλώς. διαπραγματεύεσαι.
Γιατί οι τιμές είναι αυτές που είναι
Τα ιταλικά σπορ αυτοκίνητα είναι ακριβά εν μέρει επειδή κατασκευάζονται σε μικρούς όγκους με ακριβά υλικά, αλλά υπάρχει ένα άλλο στοιχείο που είναι πιο δύσκολο να προσδιοριστεί ποσοτικά: πληρώνετε για δεκαετίες αγωνιστικής εξέλιξης που ενημερώνει τα αυτοκίνητα παραγωγής. Το πρόγραμμα Formula 1 της Ferrari δεν είναι άσκηση μάρκετινγκ — οι τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν εκεί ρέουν στα αυτοκίνητα δρόμου. Υβριδικά συστήματα, δομές από ανθρακονήματα, αεροδυναμική μοντελοποίηση. Αγοράζετε το trickle-down από το πιο εξελιγμένο πρόγραμμα μηχανοκίνητου αθλητισμού στην ιστορία.
Τούτου λεχθέντος, η αγορά μεταχειρισμένων προσφέρει μια ενδιαφέρουσα πρόταση για άτομα που μπορούν να χειριστούν το κόστος συντήρησης. Ένας 10χρονος Ferrari F430 μπορεί να αγοραστεί για ένα κλάσμα της αρχικής του τιμής, και μηχανικά εξακολουθεί να είναι ένα πραγματικά αξιόλογο αυτοκίνητο. Η προειδοποίηση είναι ότι το κόστος συντήρησης σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι πραγματικό — προγραμματίστε μια σωστή επιθεώρηση πριν από την αγορά και προϋπολογιστείτε με ειλικρίνεια για τα διαστήματα σέρβις. Α υπηρεσία ελέγχου αυτοκινήτου από έναν ανεξάρτητο μηχανικό ειδικό της Ferrari είναι χρήματα που ξοδεύονται καλά πριν από οποιαδήποτε αγορά μεταχειρισμένου.
Αυτό που θα προσπερνούσα
Οποιοδήποτε ιταλικό αυτοκίνητο αγοράζεται κυρίως ως επένδυση. Ναι, μερικοί από αυτούς εκτιμούν — αλλά αυτά που το κάνουν είναι συγκεκριμένα, πρώιμα παραδείγματα σε εξαιρετική τεκμηριωμένη κατάσταση. Η αγορά μιας 15χρονης Maserati Quattroporte ελπίζοντας ότι θα εκτιμήσει είναι πιο πιθανό να οδηγήσει σε ακριβές επισκευές παρά σε κέρδος. Αγοράστε ιταλικά αυτοκίνητα επειδή θέλετε να τα οδηγείτε, όχι επειδή πιστεύετε ότι είναι κατηγορία περιουσιακών στοιχείων.
Η ουσία: τα ιταλικά σπορ αυτοκίνητα είναι προϊόν μιας κουλτούρας που λαμβάνει προσωπικά την αισθητική και τις επιδόσεις, όχι μόνο επαγγελματικά. Το νιώθεις σε κάθε αλληλεπίδραση με το αυτοκίνητο. Αν αυτό έχει σημασία για εσάς, καμία γερμανική ή ιαπωνική εναλλακτική δεν το αντικαθιστά - αλλά δείτε με ειλικρίνεια το κόστος συντήρησης και αγοράστε ένα διαγνωστικό εργαλείο αυτοκινήτου ώστε να μην πετάτε στα τυφλά σε ένα αυτοκίνητο με πολύπλοκα ηλεκτρονικά.
Είστε έτοιμοι να ψωνίσετε; Συγκρίνετε Αυτόματο σε όλα τα καταστήματα →
