Cosa mi hanno insegnato le auto sportive italiane sull'ossessione per l'ingegneria
Una volta ho trascorso una settimana a Maranello, per lo più bighellonando attorno al museo Ferrari e parlando con chiunque tollerasse le domande di uno straniero entusiasta. Ciò che ne sono uscito non era esattamente ammirazione per le auto: era qualcosa di strano. Un riluttante rispetto per il particolare tipo di follia che li produce.
La differenza tra l'ingegneria italiana e quella di tutti gli altri
L’ingegneria tedesca, nella sua forma migliore, è spietatamente sistematica. Costruisci un processo, lo ottimizzi, lo esegui in modo impeccabile. L’ingegneria giapponese è simile: precisione, affidabilità, riduzione della varianza. L’ingegneria italiana è un’altra cosa. Il meglio viene da persone che sono sinceramente offese dal compromesso, e che spenderanno tre mesi in più su un rapporto del cambio perché un numero su una tabella di prova li ha infastiditi esteticamente, non solo funzionalmente.
L'Enzo Ferrari ne è l'esempio più citato perché è il più estremo. Costruita come un'auto da strada omologata che utilizzava la tecnologia della Formula 1, non faceva concessioni alla praticità. Monoscocca in fibra di carbonio, motore V12 da 6 litri, cambio sequenziale al volante. E ne furono realizzati meno di 400. La Ferrari non stava cercando di vendere volume: stava cercando di realizzare la migliore macchina possibile e si è fermata quando l'ha fatta. Questa non è una strategia aziendale che nessuno ha imparato in un programma MBA.
I marchi oltre la Ferrari
La più ampia scuderia italiana è facile da ridurre a una scorciatoia: Lamborghini è quella aggressiva, Maserati è quella elegante, l’Alfa Romeo è quella appassionata che si rompe. Non è del tutto sbagliato, ma appiattisce ciò che è interessante in ciascuno di essi.
La Lamborghini è stata originariamente fondata appositamente per irritare Enzo Ferrari, che è la storia di origine più italiana che si possa immaginare. Ferruccio Lamborghini era un produttore di trattori che si lamentò della frizione della sua Ferrari e gli fu detto di restare fedele ai trattori. Così ha costruito un'azienda di auto sportive. La prima Miura era così avanzata che gli ingegneri Ferrari evidentemente impallidirono quando la videro. Questo tipo di motivazione è insita nel DNA del marchio in un modo che è ancora visibile in ogni auto prodotta.
L'Alfa Romeo è quella che mi dà più fastidio, sinceramente. Ogni Alfa che ho guidato aveva questa qualità di comunicare attraverso il volante in un modo che sembra quasi colloquiale. Il Auto sportiva Alfa Romeo è poco pratico in molti modi e ha la reputazione di essere un mostro elettrico, ma quando ci sei dentro e le condizioni sono giuste, nient'altro sembra altrettanto simile. Non stai solo guidando; stai negoziando.
Perché i prezzi sono quello che sono
Le auto sportive italiane sono costose in parte perché sono prodotte in piccoli volumi con materiali costosi, ma c'è un'altra componente che è più difficile da quantificare: si pagano decenni di sviluppo nelle corse che danno forma alle auto di produzione. Il programma di Formula 1 della Ferrari non è un esercizio di marketing: le tecnologie sviluppate lì confluiscono nelle auto stradali. Sistemi ibridi, strutture in fibra di carbonio, modellazione aerodinamica. Stai comprando il gocciolamento del programma di sport motoristici più sofisticato della storia.
Detto questo, il mercato dell’usato offre una proposta interessante per chi è in grado di gestire i costi di manutenzione. Un bambino di 10 anni Ferrari F430 può essere acquistata per una frazione del suo prezzo originale, e meccanicamente è ancora un'auto davvero notevole. L'avvertenza è che i costi di manutenzione su queste auto sono reali: pianifica un'adeguata ispezione pre-acquisto e pianifica onestamente il budget per gli intervalli di manutenzione. A servizio di revisione auto da un meccanico indipendente specializzato in Ferrari sono soldi ben spesi prima di qualsiasi acquisto di usato.
Cosa salterei
Qualsiasi auto italiana acquistata principalmente come investimento. Sì, alcuni di loro apprezzano, ma quelli che apprezzano sono specifici, i primi esempi in eccellenti condizioni documentate. Acquistare una Maserati Quattroporte di 15 anni sperando che apprezzi è più probabile che si traduca in riparazioni costose che in profitti. Compra auto italiane perché vuoi guidarle, non perché pensi che siano una asset class.
In conclusione: le auto sportive italiane sono il prodotto di una cultura che prende l'estetica e le prestazioni sul piano personale, non solo professionale. Lo senti in ogni interazione con l'auto. Se questo è importante per te, nessuna alternativa tedesca o giapponese lo sostituisce del tutto, ma esamina con occhi onesti quanto costa veramente la manutenzione e acquista un strumento diagnostico per auto quindi non stai volando alla cieca su un'auto con elettronica complessa.
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