Витрати на дорогу: що я змінив, щоб платити менше, щоб пересуватися
Витрати на транспортування мають два шари: ті, які ви помічаєте щомісяця (паливо, страхування, транзитні квитки), і структурні, щодо яких ви рідко приймаєте рішення (яким транспортним засобом ви володієте, чи володієте ви ним). Я працював над обома шарами. Більший вплив мали рідкісні конструктивні рішення, що й не дивно — вони діють щодня.
Аргументи проти купівлі нового
Новий автомобіль втрачає приблизно 10–15% своєї вартості з моменту реєстрації. До третього року він коштує 40–50% від того, що було сплачено. Цю амортизацію повністю несе перший власник. Уживаний автомобіль віком від одного до трьох років уже поглинув цю початкову втрату амортизації, і його можна придбати за значно меншу суму, маючи більшу частину механічного ресурсу.
Я купив дворічний сертифікований вживаний автомобіль і заощадив приблизно 8000 доларів порівняно з еквівалентною новою моделлю. За шість років володіння річна економія тільки на ціні покупки становить 1300 доларів США — без урахування різниці в страхових преміях, які також нижчі на вживаних автомобілях. А звіт про історію автомобіля послуги (Carfax, еквівалент) коштують 40 доларів і варті того, щоб переконатися, що ви не купуєте чиюсь проблему.
Технічне обслуговування автомобіля запобігає дорогому ремонту
Раніше я відкладав обслуговування, поки щось не здавалося б не так. Рахунки за ремонт завдяки такому підходу значно перевищували витрати на обслуговування. Заміна зубчастого ременя, виконана за графіком, коштує кілька сотень доларів. Той же вихід з ладу ременя ГРМ під час їзди може обійтися в багатотисячний ремонт двигуна.
Базове технічне обслуговування — заміна масла, гальмівних колодок, повітряного фільтра, заміна шин — дотримуючись графіка, коштує приблизно 400–600 доларів на рік для більшості транспортних засобів і дозволяє уникнути раптових рахунків за ремонт у розмірі 2000 доларів, які виникають через відкладене технічне обслуговування. А журнал технічного обслуговування автомобіля який відстежує інтервали обслуговування, справді корисний для цього.
Громадський транспорт, коли він справді олівцем
У мене немає романтичного ставлення до громадського транспорту. У деяких містах і коридорах це справді швидше та дешевше, ніж їздити; в інших ні те, ні інше. Чесна оцінка моєї поїздки була такою, що транзит займав 40 хвилин проти 25 хвилин їзди автомобілем, але якщо виключити витрати на пальне, паркування та знос, це заощадило близько 180 доларів на місяць. Я переключився на той коридор і залишив машину для поїздок, де не працює громадський транспорт.
Велосипед для коротких доручень
A сумка для велосипеда і пристойний вживаний велосипед змінив те, як я справляюся з дорученнями менше двох миль. Жодного стресу при паркуванні, жодних витрат на паливо, жодного трафіку. Основним бар'єром були погодні умови та вантажопідйомність. Сумка вирішила останню; Що стосується першого, я погоджуюся, що буду їздити, коли їздити на велосипеді справді непрактично, а решту часу їздитиму на велосипеді.
Що я б пропустив
Я б пропустив будь-яке рішення про купівлю автомобіля, яке передбачає фінансування від виробника за низькою рекламною ставкою як основною перевагою продажу. Фінансування за низькою ставкою часто застосовується лише до повної моделі MSRP, а не до договірної ціни — знижка за ставкою може бути меншою, ніж коштувала б готівкова домовленість. Зрозумійте загальну вартість володіння перед будь-якою покупкою автомобіля, а не лише щомісячний платіж.
Економія на транспорті складається інакше, ніж у більшості бюджетних категорій, оскільки рішення щодо транспортного засобу повторюється кожні п’ять-десять років, а не щомісяця. Прийняття правильного рішення — купівля вживаного, купівля відповідно до ваших реальних потреб — має більший довгостроковий фінансовий вплив, ніж майже будь-який інший вибір окремого домогосподарства.
Готові робити покупки? Порівняйте Фінанси та інвестиції по магазинах → 📚 Або переглядайте курси інвестування та грошей у Цифрові товари →
