通勤成本：我为了减少出行费用而做出的改变
运输成本有两层：您每月注意到的成本（燃油、保险、过境通行证）和您不经常做出决定的结构性成本（您拥有哪辆车，是否拥有一辆车）。我对这两层都做过工作。不常见的结构性决策产生了更大的影响，这并不奇怪——它们每天都适用。
反对购买新产品的理由
一辆新车在注册后就损失了大约 10-15% 的价值。到了第三年，它的价值就达到了所付金额的 40-50%。该折旧完全由第一所有者承担。一辆使用一到三年的二手车已经吸收了最初的折旧损失，并且在剩余大部分机械寿命的情况下可以以低得多的价格购买。
我购买了一辆已使用两年的经过认证的二手车，与同等的新车型相比，节省了大约 8,000 美元。拥有六年后，在计算保险费差异之前，仅购买价格每年就可以节省 1,300 美元，而二手车的保险费也较低。一个 车辆历史报告 服务（Carfax，同等）费用为 40 美元，值得花这个钱来验证你没有买别人的问题。
汽车保养可避免昂贵的维修费用
我过去常常推迟维护，直到出现问题为止。这种方法的维修费用确实大大超过了维护成本。按时更换正时皮带只需几百美元。同样的正时皮带在行驶时发生故障可能需要花费数千美元的发动机维修费用。
对于大多数车辆来说，按计划进行基本维护（换油、刹车片、空气滤清器、轮胎换位）每年的费用约为 400-600 美元，并且避免了因延期维护而突然产生的 2,000 美元的维修费用。一个 汽车保养日志 跟踪服务间隔对此确实有用。
公共交通的实际情况
我对公共交通没有浪漫的看法。在一些城市和走廊里，它确实比开车更快、更便宜。在其他情况下，两者都不是。对我通勤的诚实评估是，乘坐公共交通需要 40 分钟，而开车则需要 25 分钟，但除去燃油、停车和磨损成本，每月可节省约 180 美元。我换了那个走廊，并在交通不通的地方保留了这辆车。
短途出行的自行车
A 自行车通勤包 一辆像样的二手自行车改变了我处理两英里以内事务的方式。没有停车压力，没有燃油成本，没有交通拥堵。主要障碍是天气和承载能力。这款包解决了后者；对于前者，我接受当骑自行车确实不切实际时我会开车，其余时间骑自行车。
我会跳过什么
我会跳过任何涉及以促销低利率作为主要卖点的制造商融资的汽车购买决定。低利率融资通常仅适用于完整的建议零售价模型，而不适用于协商价格——利率折扣的价值可能低于现金协商的价值。在购买任何车辆之前了解总拥有成本，而不仅仅是每月付款。
交通节省的复合方式与大多数预算类别不同，因为车辆决策每五到十年而不是每月进行一次。做出正确的决定——购买二手货、根据自己的实际需求购买——比几乎任何其他单一家庭选择具有更长期的财务影响。
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