通勤成本：我為了減少出遊費用而做出的改變
運輸成本有兩層：您每個月注意到的成本（燃料、保險、過境通行證）和您不經常做出決定的結構性成本（您擁有哪輛車，是否擁有一輛車）。我對這兩層都做過工作。不常見的結構性決策產生了更大的影響，這並不奇怪——它們每天都適用。
反對購買新產品的理由
一輛新車在註冊後就損失了大約 10-15% 的價值。到了第三年，它的價值就達到了所付金額的 40-50%。該折舊完全由第一位所有者承擔。一輛使用一到三年的二手車已經吸收了最初的折舊損失，並且在剩餘大部分機械壽命的情況下可以以更低的價格購買。
我購買了一輛已使用兩年的經過認證的二手車，與同等的新車型相比，節省了大約 8,000 美元。擁有六年後，在計算保險費差異之前，光是購買價格每年就可以節省 1,300 美元，而二手車的保險費也較低。一個 車輛歷史報告 服務（Carfax，同等）費用為 40 美元，值得花這個錢來驗證你沒有買別人的問題。
汽車保養可避免昂貴的維修費用
我過去常常推遲維護，直到出現問題為止。這種方法的維修費用確實大大超過了維修成本。按時更換正時皮帶只需幾百美元。同樣的正時皮帶在行駛時發生故障可能需要花費數千美元的引擎維修費用。
對於大多數車輛來說，按計劃進行基本維護（換油、煞車片、空氣濾清器、輪胎換位）每年的費用約為 400-600 美元，並且避免了因延期維護而突然產生的 2,000 美元的維修費用。一個 汽車保養日誌 追蹤服務間隔對此確實有用。
大眾運輸的實際情況
我對大眾運輸沒有浪漫的看法。在一些城市和走廊裡，它確實比開車更快、更便宜。在其他情況下，兩者都不是。對我通勤的誠實評估是，搭乘大眾運輸工具需要 40 分鐘，而開車則需要 25 分鐘，但除去燃油、停車和磨損成本，每月可節省約 180 美元。我換了那個走廊，並在交通不通的地方保留了這輛車。
短途出遊的自行車
A 自行車通勤包 一輛像樣的二手自行車改變了我處理兩英里以內事務的方式。沒有停車壓力，沒有燃油成本，沒有交通擁擠。主要障礙是天氣和承載能力。這款包解決了後者；對於前者，我接受當騎自行車確實不切實際時我會開車，其餘時間騎自行車。
我會跳過什麼
我會跳過任何涉及以促銷低利率作為主要賣點的製造商融資的汽車購買決定。低利率融資通常僅適用於完整的建議零售價模型，而不適用於協商價格——利率折扣的價值可能低於現金協商的價值。在購買任何車輛之前了解總擁有成本，而不僅僅是每月付款。
交通節省的複合方式與大多數預算類別不同，因為車輛決策每五到十年而不是每月進行一次。做出正確的決定——購買二手貨、根據自己的實際需求購買——比幾乎任何其他單一家庭選擇具有更長期的財務影響。
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