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Rimessaggio invernale della barca: il lavoro sullo scafo e sul motore che conta davvero
Le barche sono costose da riparare e la maggior parte dei danni invernali è prevenibile. L'ho imparato lentamente: un carburatore corroso perché non ho aggiunto lo stabilizzatore del carburante, linee d'acqua incrinate a causa dell'umidità residua, muffa attraverso un interno che ho chiuso senza ventilazione. Ora considero il rimessaggio invernale come uno degli eventi di manutenzione più importanti dell'anno piuttosto che come qualcosa da affrontare prima che il tempo cambi.
Il motore: la cosa più costosa su cui sbagliare
Il lavoro sul motore deve avvenire prima che le temperature scendano e deve essere eseguito mentre il motore è ancora caldo. Cambiare l'olio motore dopo aver fatto funzionare brevemente il motore: l'olio caldo trasporta con sé gli acidi della combustione e le particelle metalliche in modo molto più completo rispetto all'olio freddo. Un cambio d'olio a freddo lascia una quantità maggiore di quella contaminazione sulle superfici del motore per tutto l'inverno. Cambiare contemporaneamente il filtro dell'olio. Per il sistema di alimentazione: riempire il serbatoio quasi pieno e aggiungere uno stabilizzatore per carburante marino. Lo stabilizzatore impedisce al carburante di ossidarsi e verniciare il carburatore e le tubazioni del carburante durante un lungo periodo di stoccaggio. Dopo averlo aggiunto, far funzionare il motore per circa dieci minuti in modo che il carburante trattato raggiunga l'intero sistema di alimentazione. Per motori entrobordo con raffreddamento ad acqua non depurata: sciacquare il lato dell'acqua non depurata con acqua dolce per eliminare i sedimenti salini o minerali, quindi scaricarlo completamente. Qualsiasi acqua residua nei passaggi di raffreddamento congelerà e creerà i passaggi. Spruzzare olio nebulizzante nei cilindri attraverso i fori delle candele per rivestire le superfici interne contro la corrosione: questo è il passaggio che la maggior parte dei meccanici del fine settimana salta e che costa loro un motore grippato in primavera.Lo scafo e l'esterno: cosa fare prima di rivestirlo
Tira fuori la barca, lava lo scafo da prua a poppa con acqua dolce e, se puoi, fallo prima dell'ultima corsa della stagione: lasciare riposare uno scafo pulito è sempre meglio che riporne uno sporco. Dopo il lavaggio, ispezionare il gelcoat per individuare eventuali bolle (comuni sugli scafi in vetroresina) e eventuali crepe da stress, in particolare a prua dove si accumula lo stress da impatto. Le crepe sottili del gelcoat possono essere riempite e verniciate; le crepe strutturali necessitano di una valutazione professionale. Dopo l'ispezione, applicare uno strato di cera per scafi. Ciò protegge la superficie del gelcoat durante lo stoccaggio e riduce il lavoro di dettaglio della molla. A kit cera marina con i tamponi applicatori lo gestisce in modo efficiente. Pulisci accuratamente l'interno: rimuovi tutto il cibo, i cuscini, i dispositivi elettronici e tutto ciò che attirerà roditori o muffe durante un periodo di conservazione sigillato. I roditori in particolare causeranno notevoli danni agli impianti elettrici e alla tappezzeria se ne viene data l'opportunità. La lana d'acciaio o la rete di rame infilate in qualsiasi apertura più grande di un centesimo ne blocca l'ingresso.Opzioni di stoccaggio e rivestimento
Lo stoccaggio all'aperto su un rimorchio o su un supporto funziona bene con la giusta copertura. La copertura deve consentire la ventilazione: una copertura completamente sigillata intrappola l'umidità all'interno e crea condizioni perfette per la formazione di muffa. Cerca una presa d'aria copertura della barca con telai di supporto interni o utilizzare un sistema di pali per creare una forma a punta che drena pioggia e neve anziché accumularsi. Una copertura piatta e pesante d'acqua potrebbe cedere e comprimersi sull'imbarcazione in caso di forte nevicata. Il rimessaggio al coperto o al coperto del cantiere navale è l'opzione più semplice se il costo rientra nel tuo budget. La pellicola termoretraibile realizzata dai cantieri navali è popolare per una buona ragione: fornisce un'eccellente protezione e il processo di applicazione controllato garantisce un'adeguata ventilazione. Scollegate le batterie e portatele a casa. Le batterie marine conservate in uno stato solfato freddo e scarico perdono capacità. A mantenitore caricabatteria (caricatore di mantenimento) le mantiene in buone condizioni durante l'inverno e significa che non acquisti nuove batterie ogni primavera.Quello che salterei
Evita di riporre l'imbarcazione senza scaricare il filtro dell'acqua di mare e il sistema di raffreddamento dell'acqua grezza. Questo è il passaggio che attira i nuovi proprietari di barche: il filtro non sembra contenere molta acqua, ma ne contiene abbastanza da rompersi se si congela. Evita anche di lasciare nella barca tutto ciò che potrebbe marcire o attirare parassiti: cibo, contenitori di bevande aperti, tappezzeria organica che non può essere portata all'interno. In conclusione: un'accurata sessione di preparazione all'inverno richiede dalle quattro alle sei ore per la maggior parte delle imbarcazioni da diporto ed evita costi di riparazione primaverili che possono facilmente superare i mille dollari. È il miglior investimento di manutenzione dell'anno nautico. Pronto per fare acquisti? Confronta Casa e giardino nei negozi → 📚 Oppure sfoglia guide per la casa e il giardino in Beni digitali →📢 Informativa sugli affiliati: Questo articolo contiene link di affiliazione. Potremmo guadagnare una piccola commissione senza costi aggiuntivi quando fai clic e acquisti.
