Preparando um motor de barco para o inverno: as etapas que realmente evitam danos
A temporada de navegação termina e o barco vai embora, e para muitos proprietários essa é a última vez que pensam nisso até abril. É exatamente aí que as surpresas acontecem. A maioria das falhas de motores de barcos descobertas na primavera estão diretamente ligadas a situações que poderiam ser evitadas em uma única tarde do outono anterior.
Combustível primeiro, todo o resto depois
A gasolina começa a se degradar em trinta dias. Durante o inverno, o combustível não tratado oxida, separa (especialmente misturas de etanol E10) e deixa depósitos de verniz nos carburadores e injetores de combustível. estabilizador de combustível marítimo adicionado a um tanque cheio antes que a última corrida da temporada interrompa esse processo. O tanque cheio é importante – um tanque parcialmente cheio tem mais espaço de ar acima do combustível, o que acelera a oxidação e aumenta o acúmulo de condensação.
Depois de adicionar o estabilizador, deixe o motor funcionar em marcha lenta por dez a quinze minutos. Isso atrai o combustível tratado por todo o sistema de combustível – injetores, bomba de combustível, carburador, se houver. Não pule a corrida. Adicionar estabilizador ao tanque sem colocá-lo no motor protege apenas o conteúdo do tanque, não o sistema de entrega.
Troca de óleo antes do armazenamento, não depois
A maioria das pessoas troca o óleo do motor na primavera, antes da primeira utilização. A melhor prática é o outono. O óleo usado contém subprodutos da combustão – ácidos e partículas de carbono – que continuam a corroer as superfícies metálicas internas durante o armazenamento. Fresco óleo de motor marítimo é quimicamente neutro e reveste as superfícies com uma película protetora. Combine a troca de óleo com um novo filtro de óleo e ligue o motor brevemente para que o óleo limpo circule antes de guardar o barco.
Após a troca de óleo, a etapa de nebulização: puxe as velas, borrife óleo de nebulização em cada cilindro e gire sem começar a distribuir o revestimento. Reinstale os plugues. Se um plugue estiver sujo, desgastado ou tiver mais de cem horas de uso, troque-o agora. velas de ignição são baratos em relação ao tempo de diagnóstico se você estiver solucionando problemas de não inicialização em abril.
As baterias precisam de atenção, não de amnésia de armazenamento
Uma bateria de chumbo-ácido ou AGM descarregada e deixada em armazenamento refrigerado por meses irá sulfatar – um processo que reduz permanentemente a capacidade. Desconecte a bateria, leve-a para dentro, carregue-a totalmente e carregue-a novamente a cada quatro a seis semanas durante o inverno. Um concurso de bateria ou carregador flutuante conectado na garagem é mais fácil do que o ciclo de recarga trimestral e mantém a bateria em plena capacidade. A adição de água destilada é necessária para baterias de chumbo-ácido não seladas; unidades AGM seladas precisam apenas de manutenção de carga.
O que eu pularia
Evite o envoltório completo se o seu barco estiver em uma garagem fechada ou em um depósito aquecido. O envoltório retrátil foi desenvolvido especificamente para exposição externa no inverno - ele suporta carga de neve, UV e vento. No interior, retém a humidade contra superfícies que de outra forma respirariam. Um barco com armazenamento interno e lona respirável tampa do casco do barco está melhor protegido do que um selado em plástico.
Evite também a abordagem otimista do tipo "farei isso na primavera" em relação aos danos ao casco. Bolhas de gelcoat e rachaduras de estresse encontradas no outono podem ser marcadas e tratadas por um profissional durante a estação mais lenta do estaleiro de inverno, a preços melhores do que os preços do pico da primavera. Resumindo: reserve duas horas no outono para o motor e o trabalho elétrico e você começará a próxima temporada com um barco que realmente funciona na primeira vez que você gira a chave.
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