Envoltura retráctil versus almacenamiento en interiores: el costo real de invernar un barco
En mi primera temporada con un bowrider remolcable, hice todo mal. Saqué el bote a mediados de octubre, lo lavé con una manguera, le puse una lona encima y di por terminado. Cuando llegó abril, tenía un carburador obstruido con combustible barnizado, una ampolla de gelcoat agrietada en el casco y moho en todos los cojines. Esa primera factura de reparación de primavera fue más de lo que había presupuestado para toda la temporada de navegación.
Qué omiten los artículos sobre "soluciones simples"
La mayoría de las guías recomiendan lavar, encerar, empañar el motor y cubrir el barco. Esa es la lista correcta. Lo que se saltan es el árbol de decisiones que realmente te cuesta dinero: ¿dónde vivirá el barco durante seis meses? La respuesta cambia todo lo demás sobre tu secuencia de preparación. Si está pagando por el almacenamiento en el interior del astillero, puede omitir la envoltura retráctil. Si está en el camino de entrada, necesita un enfoque mucho más serio que una lona.
El almacenamiento en el patio trasero es la opción más barata en papel, pero exige la mayor cantidad de trabajo de preparación. Necesitas un cubierta de barco que sea transpirable, no sólo impermeable. El agua atrapa la humedad; transpirable lo arroja. La diferencia en el resultado del moho es dramática. También necesita un marco de soporte adecuado para que la cubierta no acumule agua y colapse sobre la plataforma.
La secuencia del motor que realmente importa
El estabilizador de combustible es el paso uno, no el paso tres. Agréguelo a un tanque casi lleno antes de su última carrera de la temporada, luego haga funcionar el motor al ralentí durante unos diez minutos para que el combustible estabilizado pase a través del carburador o los inyectores de combustible. Después de eso, entra el aceite de nebulización. Retire las bujías, rocíe aceite de nebulización en cada cilindro, haga girar el motor varias veces sin arrancarlo y luego vuelva a instalar las bujías. Esto recubre las paredes del cilindro y evita la oxidación durante los meses de almacenamiento.
El paso que la mayoría de la gente omite es el cambio de aceite. El aceite de motor viejo tiene subproductos de la combustión que causan corrosión interna durante un almacenamiento prolongado en frío. El aceite fresco antes de guardar el barco es un seguro barato. cambiar el filtro de aceite de motor marino al mismo tiempo.
Inspección del casco antes de cubrirlo.
No querrás hacer esto en marzo con las manos frías. Hazlo ahora, en otoño. Las ampollas de gelcoat, esas pequeñas protuberancias en forma de cúpula en la parte inferior del casco, son ampollas osmóticas causadas por el agua que atraviesa el gelcoat hacia el laminado. Los pequeños se pueden secar durante el invierno y parchear en primavera. Los grandes necesitan reparación profesional. Marque las grietas por tensión alrededor del arco con cinta adhesiva para que sean fáciles de encontrar en primavera.
Los percebes, si mantienes el barco en agua salada, deben desprenderse con un raspador y un lijado ligero antes de que se adhieran más. un lavadora a presión en la parte inferior del casco hace que esto sea más fácil y elimina la baba que de otro modo se secaría.
Lo que me saltaría
Evite por completo las lonas de polietileno baratas: se degradan con los rayos UV, atrapan la humedad y se agitan con el viento hasta que se trituran. He desperdiciado dinero en tres de ellos. una sola cualidad cubierta de barco transpirable El tamaño adecuado para su casco cuesta más por adelantado, pero dura más de cinco temporadas y realmente hace el trabajo. Omita también el consejo de "guardar todos los dispositivos electrónicos en el interior" si su embarcación tiene dispositivos electrónicos de navegación integrados; en su lugar, siga las instrucciones del fabricante. Las reglas generales sobre retirar todo a menudo causan más daño que dejar las cosas en su lugar.
El envoltorio retráctil parece profesional y es realmente bueno para inviernos largos y fríos, pero no es reutilizable, y el kit para hacerlo tú mismo cuesta tanto como un año de envoltorio profesional en un astillero. Ejecute los números antes de comprometerse. Para la mayoría de embarcaciones remolcables en climas templados, un equipo bien equipado cubierta de lona marina con una ventilación adecuada es la mejor inversión a largo plazo.
Después de tres rondas de esto, mi conclusión es: dedique el 80% de su esfuerzo al motor y al sistema de combustible, el 15% al casco y el 5% a descubrir la situación de la cubierta. El motor es el punto de falla más costoso. Todo lo demás es cosmético.
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