Emballage rétractable ou entreposage intérieur : le coût réel de l'hivernage d'un bateau
Lors de ma première saison avec un bowrider remorquable, j'ai tout fait de travers. J'ai sorti le bateau à la mi-octobre, je l'ai arrosé, j'ai jeté une bâche dessus et j'ai dit que c'était terminé. En avril, j'avais un carburateur bouché par du carburant verni, une ampoule de gelcoat fissurée sur la coque et de la moisissure sur chaque coussin. Cette première facture de réparation printanière était supérieure à ce que j'avais prévu pour toute la saison de navigation.
Ce que les articles sur les « solutions simples » omettent
La plupart des guides vous disent de laver, cirer, vaporiser le moteur et couvrir le bateau. C'est la bonne liste. Ce qu'ils ignorent, c'est l'arbre de décision qui vous coûte en réalité de l'argent : où le bateau vivra-t-il pendant six mois ? La réponse change tout le reste dans votre séquence de préparation. Si vous payez pour un stockage intérieur dans un chantier naval, vous pouvez éviter le film rétractable. S'il se trouve dans votre allée, vous avez besoin d'une approche beaucoup plus sérieuse qu'une bâche en toile.
Le stockage dans la cour est l’option la moins chère sur papier, mais elle nécessite le plus de travail de préparation. Vous avez besoin d'un couverture de bateau c'est respirant, pas seulement imperméable. L'étanchéité emprisonne l'humidité ; respirant le jette. La différence dans l’évolution de la moisissure est spectaculaire. Vous avez également besoin d'un cadre de support approprié pour que la couverture ne accumule pas d'eau et ne s'effondre pas sur la terrasse.
La séquence moteur qui compte vraiment
Le stabilisateur de carburant est la première étape, pas la troisième. Ajoutez-le à un réservoir presque plein avant votre dernier run de la saison, puis faites tourner le moteur au ralenti pendant environ dix minutes pour que le carburant stabilisé passe par le carburateur ou les injecteurs de carburant. Après cela, l'huile de nébulisation entre. Retirez les bougies d'allumage, vaporisez huile de brumisation dans chaque cylindre, lancez le moteur plusieurs fois sans le démarrer, puis réinstallez les bouchons. Cela recouvre les parois du cylindre et empêche la rouille au cours des mois de stockage.
L’étape que la plupart des gens sautent est la vidange d’huile. L’ancienne huile moteur contient des sous-produits de combustion qui provoquent une corrosion interne lors d’un stockage prolongé au froid. De l’huile fraîche avant de ranger le bateau est une assurance bon marché. Changer le filtre à huile pour moteur marin en même temps.
Inspection de la coque avant de la couvrir
Vous ne voudrez pas faire cela en mars avec les mains froides. Faites-le maintenant, à l'automne. Les cloques du gelcoat – ces petites bosses en forme de dôme au bas de la coque – sont des cloques osmotiques causées par l'eau qui traverse le gelcoat et pénètre dans le stratifié. Les petits peuvent être séchés pendant l’hiver et réparés au printemps. Les plus gros nécessitent une réparation professionnelle. Marquez toutes les fissures de contrainte autour de l'arc avec du ruban adhésif afin qu'elles soient faciles à trouver au printemps.
Les balanes, si vous gardez le bateau en eau salée, doivent être enlevées avec un grattoir et un léger ponçage avant de se lier davantage. Un nettoyeur haute pression sur le fond de la coque rend cela plus facile et élimine la bave qui autrement sécherait solidement.
Ce que je sauterais
Évitez complètement les bâches en polyéthylène bon marché : elles se dégradent aux UV, emprisonnent l'humidité et battent au vent jusqu'à ce qu'elles soient déchiquetées. J'ai gaspillé de l'argent pour trois d'entre eux. Une seule qualité housse de bateau respirante dimensionné pour votre coque coûte plus cher au départ, mais dure plus de cinq saisons et fait réellement le travail. Ignorez également le conseil « Ranger tous les appareils électroniques à l'intérieur » si votre bateau est équipé d'un système électronique de navigation intégré : suivez plutôt les instructions du fabricant. Les règles générales concernant tout retirer causent souvent plus de dégâts que de laisser les choses en place.
L'emballage rétractable a l'air professionnel et convient vraiment aux longs hivers froids, mais il n'est pas réutilisable et le kit de bricolage coûte jusqu'à un an d'emballage professionnel dans un chantier naval. Exécutez les chiffres avant de vous engager. Pour la plupart des bateaux remorquables dans les climats doux, un couverture en toile marine avec une ventilation appropriée, c'est le meilleur investissement à long terme.
Après trois tours, mon résultat est le suivant : consacrez 80 % de vos efforts au moteur et au système de carburant, 15 % à la coque et 5 % à la détermination de la situation de la couverture. Le moteur est le point de panne coûteux. Tout le reste est cosmétique.
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