Embalagem retrátil versus armazenamento interno: o custo real de passar o inverno em um barco
Na minha primeira temporada com um Bowrider rebocável, fiz tudo errado. Retirei o barco em meados de outubro, lavei-o com uma mangueira, joguei uma lona sobre ele e dei por encerrado. Em abril, meu carburador estava entupido com combustível envernizado, uma bolha de gelcoat rachada no casco e mofo em todas as almofadas. A primeira conta de conserto da primavera foi maior do que eu havia orçado para toda a temporada de navegação.
O que os artigos de “soluções simples” deixam de fora
A maioria dos guias diz para você lavar, encerar, embaçar o motor e cobrir o barco. Essa é a lista certa. O que eles ignoram é a árvore de decisão que na verdade custa dinheiro: onde o barco ficará por seis meses? A resposta muda tudo na sua sequência de preparação. Se você estiver pagando pelo armazenamento interno do estaleiro, poderá pular a embalagem retrátil. Se estiver na sua garagem, você precisa de uma abordagem muito mais séria do que uma lona.
O armazenamento no quintal é a opção mais barata no papel – mas exige mais trabalho de preparação. Você precisa de um capa de barco isso é respirável, não apenas à prova d'água. À prova d'água retém a umidade; respirável derrama-lo. A diferença no resultado do mofo é dramática. Você também precisa de uma estrutura de suporte adequada para que a cobertura não acumule água e caia no convés.
A sequência do motor que realmente importa
O estabilizador de combustível é o primeiro passo, não o terceiro. Adicione-o a um tanque quase cheio antes da última corrida da temporada e, em seguida, deixe o motor em marcha lenta por cerca de dez minutos para que o combustível estabilizado passe pelo carburador ou pelos injetores de combustível. Depois disso, o óleo de nebulização entra. Puxe as velas, borrife óleo de nebulização em cada cilindro, dê partida no motor algumas vezes sem ligá-lo e depois reinstale os bujões. Isto reveste as paredes do cilindro e evita a ferrugem durante os meses de armazenamento.
A etapa que a maioria das pessoas pula é a troca de óleo. O óleo de motor velho contém subprodutos de combustão que causam corrosão interna durante um longo armazenamento a frio. Óleo fresco antes de guardar o barco é um seguro barato. Alterar o filtro de óleo de motor marítimo ao mesmo tempo.
Inspeção do casco antes de cobri-lo
Você não vai querer fazer isso em março com as mãos frias. Faça isso agora, no outono. Bolhas de gelcoat – aquelas pequenas saliências em forma de cúpula na parte inferior do casco – são bolhas osmóticas causadas pela água que passa através do gelcoat para o laminado. Os pequenos podem ser secos durante o inverno e remendados na primavera. Os grandes precisam de reparos profissionais. Marque quaisquer rachaduras ao redor do arco com fita adesiva para que sejam fáceis de encontrar na primavera.
As cracas, se você mantiver o barco em água salgada, precisam ser removidas com um raspador e uma leve lixa antes de aderirem ainda mais. Um lavadora de alta pressão na parte inferior do casco torna isso mais fácil e elimina o lodo que, de outra forma, secaria e ficaria sólido.
O que eu pularia
Evite totalmente as lonas de poliéster baratas - elas se degradam com os raios UV, retêm a umidade e balançam com o vento até serem desfiadas. Desperdicei dinheiro em três deles. Uma única qualidade capa de barco respirável dimensionado para o seu casco custa mais antecipadamente, mas dura mais de cinco temporadas e realmente faz o trabalho. Ignore também o conselho de “guardar todos os eletrônicos dentro de casa” se o seu barco tiver eletrônicos de navegação integrados – siga as orientações do fabricante. Regras gerais sobre remover tudo geralmente causam mais danos do que deixar as coisas no lugar.
A embalagem retrátil parece profissional e é genuinamente boa para invernos longos e frios, mas não é reutilizável, e o kit para fazer você mesmo custa tanto quanto um ano de embalagem profissional em um estaleiro. Execute os números antes de se comprometer. Para a maioria dos barcos rebocáveis em climas amenos, um equipamento bem equipado capa de lona marinha com ventilação adequada é o melhor investimento a longo prazo.
Depois de três rodadas disso, meu resultado final é: gaste 80% do seu esforço no motor e no sistema de combustível, 15% no casco e 5% em descobrir a situação da cobertura. O motor é o ponto de falha caro. Todo o resto é cosmético.
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