Préparation hivernale de la voiture au-delà de l’échange de pneus : les contrôles que la plupart des conducteurs ignorent
La conversation sur les pneus domine les conseils de préparation des voitures d'hiver, et les pneus d'hiver sont véritablement importants : la différence composée entre les pneus toutes saisons et les pneus d'hiver en dessous de 7°C est réelle et mesurable en termes de distance d'arrêt. Mais la panne de batterie que j'ai eue un matin de janvier dans un parking de banlieue ne me souciait pas des pneus que j'avais. Les pannes de batterie par temps froid sont la panne hivernale la plus courante, et une batterie vieille de trois ans est le seul avertissement dont vous avez besoin pour effectuer un test de charge avant l’arrivée du froid.
Test de charge de la batterie : le contrôle réel, pas seulement la tension
Une batterie qui indique 12,6 volts sur un multimètre peut toujours ne pas fournir un ampérage de démarrage à froid (CCA) adéquat lorsque la température baisse. Le froid augmente la résistance interne des batteries au plomb, réduisant ainsi la puissance disponible. Un test de charge – effectué gratuitement dans la plupart des magasins de pièces automobiles – tire le courant de la batterie et mesure les performances sous charge. Si une batterie a plus de trois ans et n’a pas été testée, faites-la tester avant la première vague de froid, et non après le premier non-démarrage.
Si la batterie échoue au test, son remplacement pendant les semaines douces de l’automne est simple. Un batterie de voiture installé en octobre coûte le même prix que celui installé lors d’un appel de service en janvier – moins le prix d’urgence et l’attente. Le temps froid peut réduire la capacité de la batterie jusqu'à cinquante pour cent, ce qui signifie qu'une batterie limite en octobre est une batterie morte en janvier.
Viscosité de l'huile et question du moteur froid
L'huile moteur s'épaissit par temps froid. Une huile qui s'écoule correctement à la température de fonctionnement peut être trop visqueuse pour circuler rapidement lors d'un démarrage à froid, moment où se produit la majeure partie de l'usure du moteur. Consultez le manuel du propriétaire pour connaître la viscosité par temps froid recommandée si votre climat connaît régulièrement des températures inférieures à moins dix Celsius. La plupart des moteurs modernes spécifient une huile multi-viscosité (5W-30, 0W-20) qui fonctionne bien lors des démarrages à froid et des opérations à chaud, mais les véhicules plus anciens bénéficient parfois d'une spécification plus fine par temps froid.
Visibilité et lumières
La conduite hivernale réduit la lumière du jour disponible et ajoute des précipitations à chaque trajet. Les balais d'essuie-glace qui étaient adéquats en été peuvent tacher et laisser des traces dans la neige mouillée et la glace de l'hiver. balais d'essuie-glace d'hiver utilisez une botte en caoutchouc qui empêche la glace de s'accumuler dans les points d'articulation du cadre - le mode de défaillance qui fait soulever les lames standard du verre en hiver. Installez-les avant d'en avoir besoin.
Vérifiez tous les éclairages extérieurs : phares, feux stop, clignotants et feux de recul. Un feu arrière brûlé en hiver constitue un risque de collision arrière que la plupart des conducteurs ne remarquent pas jusqu'à ce que quelqu'un dans un parking leur en parle. L'inspection des lentilles prend deux minutes avec un assistant qui appuie sur le frein et passe en revue les signaux.
Ce que je sauterais
Évitez le service de pulvérisation de sous-couche que les concessionnaires proposent au moment de l'échange de pneus. Si votre voiture n'a pas déjà un problème de corrosion, une sous-couche pulvérisée sur la peinture et l'antirouille existants n'offre pas une protection significative : c'est un revenu pour l'atelier. Au lieu de cela, gardez le soubassement propre pendant l’hiver en lavant la voiture plus fréquemment, ce qui élimine le sel de déneigement avant qu’il ne puisse pénétrer dans les joints métalliques.
Ne sautez pas le trousse d'urgence pour voiture en hiver dans le coffre. Des câbles volants, un grattoir à glace de base avec une brosse, une couverture, une petite pelle et un sac de sable ou sel de traction pour les situations de pneus coincés. Vous n’en aurez jamais besoin à quatre-vingt-dix pour cent – jusqu’au seul hiver où vous le ferez. En fin de compte : la batterie et les essuie-glaces sont les deux contrôles qui comptent le plus au-delà des pneus, et les deux peuvent être effectués à la maison ou dans un magasin de pièces détachées en moins d’une heure.
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