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Preparação para dirigir no inverno: as verificações importantes antes da temporada de neve
Meu carro não teve problemas de tração durante todo o verão. O mesmo carro, com os mesmos pneus, atingiu uma rampa de acesso gelada em novembro e derrapou de lado a 25 quilômetros por hora antes que eu pudesse corrigi-lo. Os pneus nem estavam gastos – eram para todas as estações, o que nunca foi um problema. Mas os pneus para todas as estações em condições genuínas de inverno são um compromisso significativo de desempenho, e eu não tinha pensado nisso antes do momento em que estava de lado em uma rampa. Naquele ano mudei para pneus de inverno dedicados e a diferença foi imediata e permanentemente óbvia.
Pneus: a variável de segurança mais importante no inverno
pneus de inverno não são um item de luxo em áreas com clima de inverno real - são uma melhoria de segurança sem nenhuma desvantagem real além do custo e do esforço de troca sazonal. Eles usam um composto de borracha que permanece flexível abaixo de 7 graus Celsius (45 graus Fahrenheit), onde os compostos para todas as estações começam a endurecer e a perder aderência. Os padrões do piso são projetados especificamente para tração na neve e no gelo. Se você não estiver pronto para se comprometer com pneus de inverno dedicados, verifique pelo menos se seus pneus atuais têm profundidade de piso adequada (acima de 4/32" para condução no inverno, embora 2/32" seja o mínimo legal) e verifique a pressão de inflação. A pressão dos pneus diminui cerca de um PSI para cada queda de temperatura de dez graus Fahrenheit. Um pneu com pressão insuficiente reduziu a área de contato, piorou o manuseio e reduziu o desempenho de frenagem exatamente nas condições em que você precisa de mais aderência. Verifique a inflação com um medidor de pressão dos pneus quando os pneus estão frios – antes de dirigir ou depois de ficar sentado por pelo menos três horas. Encha de acordo com as especificações do adesivo do batente da porta, não o máximo na parede lateral do pneu.Bateria: a segunda falha mais comum em climas frios
As temperaturas frias reduzem a capacidade de saída da bateria e aumentam a potência necessária para dar partida em um motor frio. Uma bateria que está no limite no verão pode falhar completamente em janeiro. A maioria das baterias dura de três a cinco anos; se o seu tiver mais de quatro anos, teste-o antes que chegue o tempo frio. Qualquer loja de peças de automóveis irá testá-lo gratuitamente. Inspeção visual: observe se há acúmulo de corrosão branca ou azul-esverdeada nos terminais. A corrosão aumenta a resistência e pode causar problemas de partida independentemente da condição da bateria. Limpe os terminais corroídos com um limpador de terminal de bateria ou uma solução de escova de aço e bicarbonato de sódio. Desconecte os terminais antes de limpar (primeiro o negativo), limpe e enxágue, reconecte (primeiro o positivo).Limpadores, descongelador e fluidos
As palhetas do limpador de inverno são construídas para lidar com a carga de neve e gelo – as palhetas padrão de verão flexionam e abrem em condições de neve intensa, deixando arcos manchados em vez de limpar. Substitua as palhetas do limpador anualmente ou quando elas apresentarem riscos, e considere palhetas específicas para o inverno se você estiver em uma região com muita neve. O desembaçador traseiro e o desembaçador dianteiro (aquecedor e soprador) devem ser testados antes de serem necessários. Se a grade do desembaçador traseiro tiver uma linha quebrada (você verá uma lacuna nas linhas visíveis quando estiver ligada e a janela estiver fria), ela poderá ser reparada com kit de reparo do descongelador – um simples reparo condutivo com pintura que custa menos de quinze dólares. Substitua o fluido de lavagem de verão por fluido de inverno antes que a temperatura caia. O fluido de verão congela nas linhas e no para-brisa. O fluido de inverno tem classificação de menos vinte Fahrenheit ou menos e contém aditivos que ajudam a eliminar a sujeira e o gelo da estrada.O kit de emergência
Um kit básico de inverno para carro fica no porta-malas e cobre os cenários mais prováveis na estrada: cabos de ligação em ponte para problemas de bateria, um raspador de gelo e uma escova de neve, um pequeno saco de areia ou tapetes de tração para situações de travamento, um cobertor quente, uma lanterna e ferramentas manuais básicas. Em áreas remotas ou regiões com invernos rigorosos, vale a pena adicionar água e lanchonetes.O que eu pularia
Evite usar os mesmos pneus para todas as estações em condições genuinamente de inverno, se tiver alguma opção. A diferença de custo entre um conjunto de pneus de inverno e o custo de um reboque, um sinistro ou uma colisão é significativa. A matemática da segurança não é ambígua. Evite também presumir que um veículo com tração nas quatro rodas não precisa de preparação para o inverno. AWD melhora a tração na aceleração, mas não melhora o desempenho de frenagem ou a aderência nas curvas – isso depende inteiramente dos pneus. Os motoristas AWD que confundem vantagem de tração com vantagem de segurança no inverno estão sobrerrepresentados nas estatísticas de acidentes sazonais. Resumindo: pneus e bateria são os dois sistemas mais afetados pelo tempo frio e com maior probabilidade de causar problemas no mundo real. Abordá-los antes da temporada é uma manhã de trabalho com um retorno de segurança descomunal. Pronto para comprar? Comparar Casa e jardim em todas as lojas → 📚 Ou navegue guias de casa e jardim em Bens Digitais →📢 Divulgação de afiliados: Este artigo contém links afiliados. Podemos ganhar uma pequena comissão sem nenhum custo extra para você quando você clicar e comprar.
