Wikishopline ›
Artikels ›
Buitelug & Ontspanning › Koop jou eerste vissersboot: Die vooraankoopkontrolelys
Koop jou eerste vissersboot: Die vooraankoopkontrolelys
Die gebruikte vissersbootmark is vol goeie transaksies en verbloemde probleme in gelyke mate. ’n Buiteboordmotor wat verlede seisoen goed geloop het, kan water in die silinders hê wat jy eers sal ontdek wanneer jy hom ses maande ná aankoop probeer aanskakel. Rompdelaminering is onsigbaar vir 'n toevallige rondloop. Die boot van $4 000 wat $3 000 aan herstelwerk benodig, is 'n boot van $7 000. 'n Sistematiese inspeksie voordat jy 'n tjek skryf, vang die meeste op van wat jou andersins sou verras.
Eerste doel: Watter water hengel jy eintlik?
Voordat jy enige spesifieke boot inspekteer, moet jy duidelik wees waarvoor jy dit nodig het. 'n Vissersboot vir 'n groot oop reservoir in wind hanteer heeltemal anders as een wat ontwerp is vir beskutte agterwaters en vleie. Die rompvorm - plat bodem, semi-V, of diep-V - word vasgestel sodra jy dit koop. ’n Diep-V-romp hanteer chop op groot oop water maar trek te veel water vir vlak vlaktes. 'n Platbodem aluminium jon-boot is perfek vir vlak toegang, maar ongemaklik in enigiets bo ligte kap. vissersboot bykomstighede soos staafhouers, lewendige putte en trollingmotormonteringsplate kan later bygevoeg word - rompgeometrie kan nie verander word nie.Rompinspeksie: waarna om te kyk
Op veselglasrompe, hardloop jou hand langs die buitenste oppervlak en luister vir hol geluide wanneer jy aan die romp klop. Soliede veselglas klink dig; gedelamineerde veselglas klink hol - 'n teken dat vog tussen die lae binnegedring het. Klein oppervlakkrake (osmotiese blase) in ouer bote is algemeen en hanteerbaar. Groot strukturele krake naby die kiel of dwarsbalk is duur en potensieel gevaarlik. Op aluminiumrompe, kyk vir spanningskrake by sweisnate, veral by hoëlaspunte soos die raammontering en hoekverbindings. Geringe oksidasie is kosmeties; diep put deur die aluminium muur is 'n probleem. Kontroleer die mat en binnekompartemente vir waterskade, vorm en verrotting - dit dui op 'n romp wat water opgeneem het, hetsy van 'n lek of van onbehoorlike berging.Motorinspeksie: Moenie dit oorslaan nie
Die buiteboordmotor is tipies die duurste komponent en die duurste herstel. Laat ten minste die motor laat loop voor enige ooreenkoms. 'n Gebruikte motor wat die verkoper nie voor verkoop sal laat loop nie, is 'n rooi vlag. Wees op die uitkyk vir oormatige rook by opstart en volgehoue hardloop - blou rook dui op brandende olie (verslete ringe of seëls). Luister vir klopgeluide wat interne skade aandui. Vra wanneer die laaste jaarlikse diens gedoen is - oliewisseling, vonkproppe, stuwer. ’n Waaier wat misluk, verlaat die motor sonder verkoelingswater en kan binne minute katastrofiese oorverhitting veroorsaak. ’n Diensrekord is die moeite werd om meer voor te betaal. Kontroleer die onderste eenheid se olie deur die afvoerskroef te verwyder - melkerige of roomkleurige olie beteken waterbesoedeling, wat 'n mislukte seël en moontlike ratskade beteken. Hierdie tjek kos jou vyf minute en kan jou 'n herstel van $1 500 bespaar.Bedrading en veiligheidstoerusting
Mariene bedrading korrodeer vinniger as wat jy verwag. Kontroleer dat die lenspomp werk en dat die lopende ligte funksioneer. Onvoldoende bedradingmeter skep brandrisiko en misluk ook op die ergste tye. Die boot moet 'n hê mariene battery wat lading hou en 'n batteryskakelaar wat dit isoleer wanneer die boot nie in gebruik is nie. Vereiste veiligheidstoerusting - reddingsbaadjies, fakkels, brandblusser, klanktoestel - moet óf teenwoordig wees óf in jou aanbod geprys word. A visvinder reeds gemonteer en funksioneer is geld werd; verifieer dat dit werklik aanskakel en die diepte lees voordat dit as deel van die waarde behandel word.NMMA-sertifisering en dokumentasie
NMMA (National Marine Manufacturers Association) sertifisering dui aan 'n boot voldoen aan federale veiligheidstandaarde ten tyde van vervaardiging. Soek die NMMA-sertifiseringsplaat op die dwarsbalk. Dit waarborg nie die huidige toestand nie, maar dit beteken wel dat die romp volgens 'n standaard gebou is. Verifieer dat die HIN (romp-identifikasienommer) by die titel pas. Onooreenstemmende nommers dui op veranderde dokumentasie, wat 'n probleem is wat die moeite werd is om weg te loop.Wat ek sou oorslaan
Moenie enige boot koop sonder om die motor te begin en te sien loop nie. Moenie die oliekontrole op die onderste eenheid oorslaan nie - twee minute, enorme inligting. Moenie 'n boot koop wat jy nie persoonlik in daglig geïnspekteer het nie. ** Bottom line:** 'n Vooraankoopinspeksie op 'n gebruikte vissersboot neem twee tot drie uur en vereis slegs basiese gereedskap en aandag. Die probleme wat in daardie inspeksie opduik, sal óf onderhandelingspunte wees óf redes om weg te stap - albei beter uitkomste as om dit te ontdek nadat die verkoop voltooi is. Gereed om inkopies te doen? Vergelyk Buitelug & Ontspanning oor winkels heen →📢 Geaffilieerde openbaarmaking: Hierdie artikel bevat geaffilieerde skakels. Ons kan 'n klein kommissie verdien sonder enige ekstra koste vir jou wanneer jy deurklik en koop.
