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Comprar su primer barco de pesca: la lista de verificación previa a la compra
El mercado de barcos de pesca de ocasión está lleno de buenas ofertas y de problemas encubiertos a partes iguales. Un motor fueraborda que funcionó bien la temporada pasada puede tener agua en los cilindros, algo que solo descubrirá cuando intente arrancarlo seis meses después de la compra. La delaminación del casco es invisible para un paseo casual. El barco de 4.000 dólares que necesita 3.000 dólares en reparaciones es un barco de 7.000 dólares. Una inspección sistemática antes de emitir un cheque detecta la mayor parte de lo que de otro modo le sorprendería.
Propósito primero: ¿En qué agua estás pescando realmente?
Antes de inspeccionar cualquier embarcación en concreto, ten claro para qué la necesitas. Un barco de pesca para un gran embalse abierto con viento se maneja de manera completamente diferente a uno diseñado para aguas estancadas y marismas protegidas. La forma del casco (fondo plano, semi-V o V profunda) se fija una vez que lo compras. Un casco en V profunda soporta las olas en aguas abiertas grandes, pero extrae demasiada agua para zonas planas poco profundas. Un bote de aluminio de fondo plano es perfecto para un acceso poco profundo, pero incómodo en cualquier cosa que esté por encima de un picado suave. accesorios para barcos de pesca como soportes de caña, viveros y placas de montaje de motores de pesca por curricán se pueden agregar más adelante; la geometría del casco no se puede cambiar.Inspección del casco: qué buscar
En cascos de fibra de vidrio, pase la mano por la superficie exterior y escuche los sonidos huecos cuando golpee el casco. La fibra de vidrio sólida suena densa; La fibra de vidrio delaminada suena hueca, una señal de que la humedad se ha infiltrado entre las capas. Las pequeñas grietas superficiales (ampollas osmóticas) en embarcaciones más antiguas son comunes y manejables. Las grandes grietas estructurales cerca de la quilla o el espejo de popa son costosas y potencialmente peligrosas. En cascos de aluminio, busque grietas por tensión en las uniones de soldadura, particularmente en puntos de alta carga como el soporte del espejo de popa y las juntas de las esquinas. La oxidación menor es cosmética; las picaduras profundas a través de la pared de aluminio son un problema. Revise la alfombra y los compartimentos interiores para detectar daños por agua, moho y podredumbre; esto indica que el casco se ha mojado, ya sea por una fuga o por un almacenamiento inadecuado.Inspección del motor: no se salte esto
El motor fueraborda suele ser el componente más caro y la reparación más costosa. Como mínimo, haga funcionar el motor antes de cualquier acuerdo. Un motor usado que el vendedor no utilizará antes de la venta es una señal de alerta. Esté atento al humo excesivo durante el arranque y el funcionamiento sostenido: el humo azul indica aceite quemado (anillos o sellos desgastados). Escuche los golpes que indiquen daños internos. Pregunte cuándo se realizó el último servicio anual: cambio de aceite, bujías, impulsor. Un impulsor que falla deja el motor sin agua de refrigeración y puede provocar un sobrecalentamiento catastrófico en cuestión de minutos. Vale la pena pagar más por un historial de servicio. Verifique el aceite de la unidad inferior quitando el tornillo de drenaje; el aceite de color lechoso o crema significa contaminación por agua, lo que significa un sello defectuoso y posibles daños en los engranajes. Esta verificación le cuesta cinco minutos y puede ahorrarle una reparación de $1,500.Cableado y equipos de seguridad
El cableado marino se corroe más rápido de lo esperado. Compruebe que la bomba de achique funcione y que funcionen las luces de marcha. Un calibre de cableado inadecuado genera riesgo de incendio y además falla en los peores momentos. El barco debe tener un batería marina que retiene la carga y un interruptor de batería que la aísla cuando la embarcación no está en uso. El equipo de seguridad requerido (chalecos salvavidas, bengalas, extintor de incendios, dispositivo de sonido) debe estar presente o incluirse en el precio de su oferta. un buscador de peces ya montado y en funcionamiento vale dinero; verifique que realmente se encienda y lea la profundidad antes de tratarlo como parte del valor.Certificación y documentación NMMA
La certificación NMMA (Asociación Nacional de Fabricantes Marinos) indica que una embarcación cumple con los estándares de seguridad federales en el momento de su fabricación. Busque la placa de certificación NMMA en el espejo de popa. No garantiza el estado actual, pero sí significa que el casco fue construido según un estándar. Verifique que el HIN (número de identificación del casco) coincida con el título. Los números no coincidentes sugieren documentación alterada, lo cual es un problema que vale la pena evitar.Lo que me saltaría
No compres ningún barco sin arrancar el motor y verlo funcionar. No se salte la revisión de aceite en la unidad inferior: dos minutos, enorme información. No compre un barco que no haya inspeccionado personalmente a la luz del día. **En pocas palabras:** Una inspección previa a la compra de un barco pesquero usado lleva de dos a tres horas y solo requiere atención y herramientas básicas. Los problemas que surjan en esa inspección serán puntos de negociación o razones para retirarse; ambos resultados son mejores que descubrirlos una vez completada la venta. ¿Listo para comprar? Comparar Aire libre y recreación en todas las tiendas →📢 Divulgación de afiliados: Este artículo contiene enlaces de afiliados. Es posible que ganemos una pequeña comisión sin costo adicional para usted cuando haga clic y compre.
