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Plein air et loisirs › Acheter votre premier bateau de pêche : la liste de contrôle avant l'achat
Acheter votre premier bateau de pêche : la liste de contrôle préalable à l'achat
Le marché des bateaux de pêche d’occasion regorge à parts égales de bonnes affaires et de problèmes déguisés. Un moteur hors-bord qui a bien fonctionné la saison dernière peut avoir de l'eau dans les cylindres que vous ne découvrirez que lorsque vous essayez de le démarrer six mois après l'achat. Le délaminage de la coque est invisible lors d'une visite occasionnelle. Le bateau à 4 000 $ qui a besoin de 3 000 $ en réparations est un bateau à 7 000 $. Une inspection systématique avant de rédiger un chèque permet de détecter la plupart de ce qui autrement vous surprendrait.
Objectif premier : dans quelle eau pêchez-vous réellement ?
Avant d’inspecter un bateau en particulier, indiquez clairement pourquoi vous en avez besoin. Un bateau de pêche destiné à un grand réservoir ouvert au vent se comporte complètement différemment d'un bateau conçu pour les marigots et les marais abrités. La forme de la coque – fond plat, semi-V ou profond – est fixée une fois que vous l'achetez. Une coque en V profond gère le clapot sur les grandes eaux libres mais tire trop d'eau pour les fonds plats peu profonds. Un jon boat en aluminium à fond plat est parfait pour un accès peu profond mais inconfortable dans tout ce qui dépasse une légère côte. accessoires pour bateaux de pêche comme les porte-cannes, les viviers et les plaques de montage du moteur de pêche à la traîne peuvent être ajoutés ultérieurement — la géométrie de la coque ne peut pas être modifiée.Inspection de la coque : ce qu'il faut rechercher
Sur les coques en fibre de verre, passez votre main le long de la surface extérieure et écoutez les sons creux lorsque vous frappez sur la coque. La fibre de verre solide semble dense ; La fibre de verre délaminée semble creuse, signe que de l'humidité s'est infiltrée entre les couches. Les petites fissures superficielles (cloques osmotiques) sur les bateaux plus anciens sont courantes et gérables. Les grandes fissures structurelles près de la quille ou du tableau arrière sont coûteuses et potentiellement dangereuses. Sur les coques en aluminium, recherchez les fissures de contrainte au niveau des cordons de soudure, en particulier aux points de charge élevée comme le support du tableau arrière et les joints d'angle. Une oxydation mineure est cosmétique ; les piqûres profondes à travers le mur en aluminium constituent un problème. Vérifiez le tapis et les compartiments intérieurs pour déceler des dégâts d'eau, de moisissure et de pourriture. Ceux-ci indiquent une coque qui a pris l'eau, soit à cause d'une fuite, soit à cause d'un stockage inapproprié.Inspection du moteur : ne sautez pas cela
Le moteur hors-bord est généralement le composant le plus coûteux et la réparation la plus coûteuse. Au minimum, faites tourner le moteur avant tout accord. Un moteur d’occasion que le vendeur ne fera pas fonctionner avant la vente est un signal d’alarme. Surveillez la fumée excessive au démarrage et en fonctionnement soutenu : une fumée bleue indique de l'huile en combustion (bagues ou joints usés). Écoutez les bruits de cognement qui indiquent des dommages internes. Demandez quand le dernier entretien annuel a été effectué : vidange d'huile, bougies d'allumage, turbine. Une turbine qui tombe en panne laisse le moteur sans eau de refroidissement et peut provoquer une surchauffe catastrophique en quelques minutes. Un dossier de service vaut la peine de payer plus. Vérifiez l'huile de l'unité inférieure en retirant la vis de vidange - une huile de couleur laiteuse ou crème signifie une contamination par l'eau, ce qui signifie un joint défectueux et des dommages potentiels aux engrenages. Cette vérification vous coûte cinq minutes et peut vous faire économiser 1 500 $ de réparation.Câblage et équipement de sécurité
Le câblage marin se corrode plus rapidement que prévu. Vérifiez que la pompe de cale fonctionne et que les feux de position fonctionnent. Un calibre de câblage inadéquat crée un risque d’incendie et tombe également en panne dans les pires moments. Le bateau devrait avoir un batterie marine qui maintient la charge et un coupe-batterie qui l'isole lorsque le bateau n'est pas utilisé. Les équipements de sécurité requis – gilets de sauvetage, fusées éclairantes, extincteur, dispositif sonore – doivent être présents ou inclus dans votre offre. Un détecteur de poisson déjà monté et fonctionnel, cela vaut de l'argent ; vérifiez qu'il s'allume réellement et lit la profondeur avant de le traiter comme faisant partie de la valeur.Certification et documentation NMMA
La certification NMMA (National Marine Manufacturers Association) indique qu'un bateau répond aux normes de sécurité fédérales au moment de sa fabrication. Recherchez la plaque de certification NMMA sur le tableau arrière. Cela ne garantit pas l'état actuel, mais cela signifie que la coque a été construite selon un standard. Vérifiez que le HIN (numéro d'identification de la coque) correspond au titre. Des chiffres incompatibles suggèrent une documentation altérée, ce qui est un problème qui mérite d'être évité.Ce que je sauterais
N'achetez aucun bateau sans démarrer le moteur et le voir fonctionner. Ne sautez pas le contrôle d'huile sur l'unité inférieure - deux minutes, une énorme information. N'achetez pas un bateau que vous n'avez pas personnellement inspecté à la lumière du jour. **En résumé :** Une inspection pré-achat sur un bateau de pêche d'occasion prend deux à trois heures et ne nécessite que des outils et une attention de base. Les problèmes qui apparaîtront lors de cette inspection seront soit des points de négociation, soit des raisons de se retirer – deux meilleurs résultats que de les découvrir une fois la vente terminée. Prêt à magasiner ? Comparez Plein air et loisirs dans tous les magasins →📢 Divulgation des affiliés : Cet article contient des liens d'affiliation. Nous pouvons gagner une petite commission sans frais supplémentaires pour vous lorsque vous cliquez et achetez.
