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Acquistare la tua prima barca da pesca: la lista di controllo pre-acquisto
Il mercato delle barche da pesca usate è pieno di buoni affari e di problemi nascosti in egual misura. Un motore fuoribordo che ha funzionato bene la scorsa stagione può avere acqua nei cilindri, lo scoprirai solo quando proverai ad avviarlo sei mesi dopo l'acquisto. La delaminazione dello scafo è invisibile ad una passeggiata casuale. La barca da 4.000 dollari che necessita di 3.000 dollari di riparazioni è una barca da 7.000 dollari. Un'ispezione sistematica prima di firmare un assegno rileva la maggior parte di ciò che altrimenti ti sorprenderebbe.
Primo scopo: in quale acqua stai effettivamente pescando?
Prima di ispezionare una barca specifica, chiarisci a cosa ti serve. Una barca da pesca per un grande bacino idrico aperto in caso di vento si comporta in modo completamente diverso da una barca progettata per stagni e paludi riparate. La forma dello scafo (fondo piatto, semi-V o V profonda) viene fissata una volta acquistato. Uno scafo a V profonda gestisce il taglio in grandi acque aperte ma attira troppa acqua per gli appartamenti poco profondi. Una jon boat in alluminio a fondo piatto è perfetta per l'accesso poco profondo ma scomoda in qualsiasi cosa al di sopra del movimento leggero. accessori per barche da pesca come portacanne, vasche del vivo e piastre di montaggio per motori da pesca alla traina possono essere aggiunti in seguito; la geometria dello scafo non può essere modificata.Ispezione dello scafo: cosa cercare
Sugli scafi in vetroresina, fai scorrere la mano lungo la superficie esterna e ascolta i suoni sordi quando colpisci lo scafo. La fibra di vetro solida sembra densa; la fibra di vetro delaminata sembra vuota, segno che l'umidità si è infiltrata tra gli strati. Piccole crepe superficiali (vesciche osmotiche) nelle barche più vecchie sono comuni e gestibili. Grandi crepe strutturali vicino alla chiglia o allo specchio di poppa sono costose e potenzialmente pericolose. Sugli scafi in alluminio, cercare eventuali crepe da tensione sui cordoni di saldatura, in particolare nei punti ad alto carico come il supporto dello specchio di poppa e i giunti angolari. L'ossidazione minore è estetica; le cavità profonde attraverso la parete di alluminio sono un problema. Controlla la moquette e i compartimenti interni per eventuali danni causati dall'acqua, muffe e marciumi: questi indicano uno scafo che ha imbarcato acqua, a causa di una perdita o di una conservazione impropria.Ispezione del motore: da non saltare
Il motore fuoribordo è in genere il componente più costoso e la riparazione più costosa. Come minimo, avviare il motore prima di qualsiasi accordo. Un motore usato che il venditore non farà funzionare prima della vendita è un campanello d'allarme. Fare attenzione alla presenza di fumo eccessivo all'avvio e al funzionamento prolungato: il fumo blu indica olio bruciato (anelli o guarnizioni usurati). Ascolta i colpi che indicano danni interni. Chiedi quando è stato effettuato l'ultimo tagliando annuale: cambio dell'olio, candele, girante. Una girante che si guasta lascia il motore senza acqua di raffreddamento e può causare un surriscaldamento catastrofico in pochi minuti. Vale la pena pagare di più per un record di servizio. Controllare l'olio dell'unità inferiore rimuovendo la vite di scarico: un olio lattiginoso o color crema significa contaminazione da acqua, il che significa una guarnizione difettosa e potenziali danni agli ingranaggi. Questo controllo ti costa cinque minuti e può farti risparmiare una riparazione di $ 1.500.Cablaggio e apparecchiature di sicurezza
Il cablaggio marino si corrode più velocemente del previsto. Controllare che la pompa di sentina funzioni e che le luci di marcia funzionino. Un calibro di cablaggio inadeguato crea rischio di incendio e si guasta anche nei momenti peggiori. La barca dovrebbe avere a batteria marina che mantiene la carica e un staccabatteria che lo isola quando la barca non è in uso. L'attrezzatura di sicurezza richiesta (giubbotti di salvataggio, razzi, estintore, dispositivo audio) dovrebbe essere presente o inclusa nel prezzo della tua offerta. A cercatore di pesci già montato e funzionante vale i soldi; verificare che si accenda effettivamente e legga la profondità prima di trattarla come parte del valore.Certificazione e documentazione NMMA
La certificazione NMMA (National Marine Manufacturers Association) indica che una barca soddisfa gli standard di sicurezza federali al momento della produzione. Cerca la targhetta di certificazione NMMA sullo specchio di poppa. Ciò non garantisce le condizioni attuali ma significa che lo scafo è stato costruito secondo uno standard. Verificare che l'HIN (numero di identificazione dello scafo) corrisponda al titolo. I numeri non corrispondenti suggeriscono una documentazione alterata, il che è un problema da cui vale la pena allontanarsi.Cosa salterei
Non comprare nessuna barca senza avviare il motore e vederlo funzionare. Non saltare il controllo dell'olio sull'unità inferiore: due minuti, un'informazione enorme. Non acquistare una barca che non hai ispezionato personalmente alla luce del giorno. **Conclusione:** Un'ispezione pre-acquisto su un peschereccio usato richiede dalle due alle tre ore e richiede solo attenzione e strumenti di base. I problemi che emergono da tale ispezione saranno punti di negoziazione o motivi per abbandonare: entrambi risultati migliori rispetto a quelli scoperti dopo che la vendita è stata completata. Pronto per fare acquisti? Confronta All'aperto e ricreazione nei negozi →📢 Informativa sugli affiliati: Questo articolo contiene link di affiliazione. Potremmo guadagnare una piccola commissione senza costi aggiuntivi quando fai clic e acquisti.
