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Comprando seu primeiro barco de pesca: a lista de verificação pré-compra
O mercado de barcos de pesca usados está repleto de bons negócios e problemas disfarçados na mesma medida. Um motor de popa que funcionou bem na temporada passada pode ter água nos cilindros que você só descobrirá ao tentar ligá-lo seis meses após a compra. A delaminação do casco é invisível para uma caminhada casual. O barco de US$ 4.000 que precisa de US$ 3.000 em reparos é um barco de US$ 7.000. Uma inspeção sistemática antes de preencher um cheque detecta a maior parte do que de outra forma o surpreenderia.
Objetivo primeiro: em que água você está realmente pescando?
Antes de inspecionar qualquer barco específico, deixe claro para que você precisa dele. Um barco de pesca para um grande reservatório aberto sob o vento tem um comportamento completamente diferente de um projetado para remansos e pântanos protegidos. O formato do casco – fundo plano, semi-V ou V profundo – é fixo assim que você o compra. Um casco em V profundo suporta cortes em grandes águas abertas, mas puxa muita água para planícies rasas. Um jon boat de alumínio com fundo plano é perfeito para acesso raso, mas desconfortável em qualquer coisa acima de um corte suave. acessórios para barco de pesca como suportes de haste, livewells e placas de montagem de motor de pesca podem ser adicionados posteriormente - a geometria do casco não pode ser alterada.Inspeção do casco: o que procurar
Em cascos de fibra de vidro, passe a mão pela superfície externa e ouça sons ocos ao bater no casco. A fibra de vidro sólida parece densa; a fibra de vidro delaminada parece oca – um sinal de que a umidade se infiltrou entre as camadas. Pequenas fissuras superficiais (bolhas osmóticas) em barcos mais antigos são comuns e controláveis. Grandes fissuras estruturais perto da quilha ou da popa são caras e potencialmente perigosas. Em cascos de alumínio, procure rachaduras por tensão nas costuras de solda, especialmente em pontos de alta carga, como a montagem do painel de popa e as juntas dos cantos. A oxidação menor é cosmética; corrosão profunda na parede de alumínio é um problema. Verifique o carpete e os compartimentos internos quanto a danos causados pela água, mofo e podridão - isso indica um casco que entrou em contato com água, seja por vazamento ou armazenamento inadequado.Inspeção do motor: não pule esta etapa
O motor externo é normalmente o componente mais caro e o reparo mais caro. No mínimo, ligue o motor antes de qualquer acordo. Um motor usado que o vendedor não funcionará antes da venda é uma bandeira vermelha. Preste atenção à fumaça excessiva na inicialização e no funcionamento contínuo – a fumaça azul indica óleo queimado (anéis ou vedações desgastadas). Ouça sons de batidas que indicam danos internos. Pergunte quando foi feito o último serviço anual – troca de óleo, velas de ignição, impulsor. Um impulsor que falha deixa o motor sem água de resfriamento e pode causar superaquecimento catastrófico em minutos. Vale a pena pagar mais por um registro de serviço. Verifique o óleo da unidade inferior removendo o parafuso de drenagem - óleo leitoso ou creme significa contaminação por água, o que significa falha na vedação e possíveis danos à engrenagem. Essa verificação custa cinco minutos e pode economizar US$ 1.500 em reparos.Fiação e equipamentos de segurança
A fiação marítima corrói mais rápido do que você espera. Verifique se a bomba de esgoto funciona e se as luzes de funcionamento funcionam. A bitola de fiação inadequada cria risco de incêndio e também falha nos piores momentos. O barco deverá ter bateria marítima que mantém a carga e um interruptor de bateria que o isola quando o barco não está em uso. Os equipamentos de segurança necessários – coletes salva-vidas, sinalizadores, extintor de incêndio, dispositivo de som – devem estar presentes ou incluídos no preço de sua oferta. Um localizador de peixes já montado e funcionando vale dinheiro; verifique se ele realmente liga e lê a profundidade antes de tratá-lo como parte do valor.Certificação e Documentação NMMA
A certificação NMMA (National Marine Manufacturers Association) indica que um barco atende aos padrões de segurança federais no momento da fabricação. Procure a placa de certificação NMMA no painel de popa. Não garante a condição atual, mas significa que o casco foi construído de acordo com um padrão. Verifique se o HIN (número de identificação do casco) corresponde ao título. Números incompatíveis sugerem documentação alterada, o que é um problema do qual vale a pena abandonar.O que eu pularia
Não compre nenhum barco sem ligar o motor e vê-lo funcionando. Não pule a verificação do óleo na unidade inferior – dois minutos, uma informação enorme. Não compre um barco que você não tenha inspecionado pessoalmente à luz do dia. **Resumindo:** Uma inspeção pré-compra em um barco de pesca usado leva de duas a três horas e requer apenas ferramentas básicas e atenção. Os problemas que aparecerão nessa inspeção serão pontos de negociação ou motivos para desistir – ambos resultados melhores do que descobri-los após a conclusão da venda. Pronto para comprar? Comparar Ar livre e recreação em todas as lojas →📢 Divulgação de afiliados: Este artigo contém links afiliados. Podemos ganhar uma pequena comissão sem nenhum custo extra para você quando você clicar e comprar.
